另一宗事故發生于2019年2月21日由澳大利亞珀斯前往香港的空中客車A350-941型飛機（注冊號B-LRR），當時機上機組人員13人，乘客270人。北京時間當天6:00，當飛機位于香港以南約974公里接近菲律賓馬尼拉, 正在前往香港途中時，機長告知副駕（FO）他感到氣喘及視力受損。 機長隨后宣布自己喪失工作能力。
根據初步調查，事發后副駕駛員繼續執行操縱飛行員(Pilot Flying)的職務，及接管了飛機的指揮。并根據航空公司的 A350-941 快速參考手冊（QRH）, 指派一名高級機艙服務員（SP）在駕駛室內協助喪失工作能力的機長。
機組人員獲得飛機上一名合資格醫護人員乘客的醫療援助，并透過駕駛艙的衛星通信系統,向身處香港的公司醫生獲取醫療建議。
機長接受醫用氧氣后，狀況穩定下來。 盡管機長正式宣布他喪失工作能力，但在整個事件中，他仍然保持清醒，并能與副駕駛員和高級機艙服務員保持對答。
當航班進入香港飛行情報區（FIR），副駕駛員向香港空中交通管制發出 PAN-PAN 呼叫 ，表示由于醫療緊急情況，要求優先進場及使用較低的飛行高度，從而降低機艙氣壓高度以協助機長復原。
空中交通管制向航班提供縮短的飛行軌道，以降落香港國際機場的 07R 跑道。飛機在香港時間 07:16 順利降落。抵港后，醫護人員在場協助機長。
該機長已經有25000小時飛行經驗，其中飛空客A350飛機97小時，他具有執飛波音747-200/300/400、波音777--200/300/300ER和空客A350-900/1000等多種機型飛機資格。
香港民航意外調查機構發言人表示，初步報告所載各項有關兩宗嚴重事故的內容，均依據初步報告發出前所收集到的資料而擬定，因此必須被視為初步的資訊。
發言人說：“民航意外調查機構現正繼續搜集及研究有關兩宗嚴重事故的資料，以確定事故發生時的情況及因由。民航調查機構須進行更深入的調查和分析才可作出結論。”預計調查需時一年。
