若大翼滲漏探測的探測元件故障，一般PFR會有WING LOOP A（或B）或者WING LOOP A（或B）INOP信息。出現該類信息，TSM都要求進行BMC測試確認故障，但很多時候測試都是正常的，而PFR會反復出信息，所以最好還是做一下下面的步驟。

1) 出現WING LOOP A（或B）信息，按TSM量線，看探測元件是否有短路或阻值偏小，TSM上給的門檻值是大于10KΩ正常，小于10KΩ為故障，在實際量線中，也可以左右對比一下，或與其它飛機對比一下，阻值相差太多就可能故障。量出探測元件有故障后，因為，探測元件是多段，必須一段一段排查找出故障源，工作量比較大，但也沒辦法，不過可以不按TSM上的順序，從自己認為較容易接近的地方入手。如果量線是好的，那就換BMC。

2）出現WING LOOP A（或B）INOP信息，按TSM量線，看探測元件是否有斷路，有斷路，則需一段一段線、一個一個元件的排查，找出斷點，無斷路，則換BMC。

若引氣環路滲漏，則會出AIR L（或R）WING LEAK ECAM滲漏警告，則需按TSM一段一段查找引氣管路，找出滲漏源，管接頭是查找的重點。但在夏天，外界溫度太高，在地面也會出現此類警告，此時管路并無滲漏，需放出縫翼，給機翼散熱以消除此假警告。但對假警告的判斷要慎重，假警告是空中不出現，而落地以后出現，并且有高的大氣溫度，不要和真警告混淆。

發動機滲漏探測系統無論是探測元件短路故障還是引氣環路滲漏，因為，是單段單環路，都會出AIR ENG 1（或2）LEAK ECAM滲漏警告和ENG 1（或2）PYLON LOOP信息 ，則需按TSM量線或查找滲漏點，都正常則更換BMC。探測元件斷路故障則會有ENG 1（或2）PYLON LOOP INOP信息，需要量線找出斷點，無斷路發現則更換BMC。