引氣系統主要分兩部分：

1．壓力調節系統；

2．引氣預冷系統。

壓力調節系統的故障主要有四類：

1．壓力低；

2．壓力擺動；

3．PRV活門打不開；

4．PRV活門關不死。

調節系統的前三類一般PFR會有PRESS REG-V 4001HA1 OR SOL 10HA1 OR SENSE LINE或PRESS REG-V 4001HA2 OR SOL 10HA2 OR SENSE LINE信息。

按相應的排故程序一般都能排除故障，但為了少走彎路，有一定的規律可循。

對壓力低，優先考慮更換10HA，其次PRV，還有是8HA。

對壓力擺動，優先考慮更換PRV，其次10HA，然后是8HA。

對PRV活門打不開，如果慢車時就打不開，PRV活門可能卡死，應更換PRV；如果大車時關閉，10HA很可能故障。8HA故障也可能引起PRV活門打不開。

但是要注意，在換件之前，必須先檢查相應的引氣管路是否有滲漏。

為何如此排故，可從原理上簡單分析一下：

PRV活門 是一個完全的氣動工作部件，調節引氣壓力到44PSI左右。當出現下列5種情況之一時，活門保護性自動關閉：引氣超溫（引氣預冷器下游溫度超過257±3oC時）、引氣超壓（PRV下游壓力超過57±3psi時）、吊架\機翼\機身引氣管路漏氣、APU引氣活門未關、對應的發動機啟動活門未關。有兩種人工關閉方式：發動機防火按鈕、引氣開關按鈕。

控制電磁閥10HA 由恒溫器體部件、電磁閥部件、反流保護部件組成，有三個功用：

1.溫度限制：引氣預冷器下游溫度過高達到235oC時，恒溫器體部件的INVAR（不漲鋼）桿因膨脹度差異使桿閥門部分打開，使連接到PRV調節腔體的傳感管路通大氣，調節PRV趨向關閉以減小引氣量來降低溫度；引氣預冷器下游溫度過高達到245oC時，桿閥門完全打開，PRV繼續趨向關閉直到PRV出口引氣壓力減小到17.5psi為止。

2.關閉PRV活門：電磁閥通電時，電磁閥閥門打開，使連接到PRV調節腔體的傳感管路通大氣，PRV關閉，使PRV的5個保護性自動關閉功能和2個人工關閉方式得以實現。電磁閥的供電來自于相應的BMC。

3.反流保護功能：反流保護部件的隔膜腔感受預冷器下游壓力和PRV上游壓力之間的差值，當差值小于或等于10mb時，使電磁閥閥門打開，PRV關閉。

調節壓力傳感器8HA 感受PRV下游壓力，信號傳給兩個BMC，顯示在ECAM上。壓力超過57±3psi時，實現超壓保護，關閉PRV。

轉換壓力傳感器7HA 感受PRV上游壓力，信號傳給相應的BMC。

壓力低，則極有可能是10HA恒溫器體部件的溫度限制功能故障；壓力擺動，則極有可能是PRV調壓部件失效；PRV活門打不開，PRV活門可能卡死，或者10HA電磁閥部件、反流保護部件故障。如果8HA故障，則會在ECAM上顯示不準確的壓力，或高或低或擺動，高太多，還會出現超壓保護，關閉PRV。對8HA故障的判斷，可用交輸引氣來判斷，看交輸狀態下ECAM上的壓力指示左右是否一致。

但是以上分析都是建立在系統相關管路無滲漏基礎上，所以連接在PRV和10HA上的管路應先檢查是否完好。因為，設計制造問題，這些管路頻繁出現咬死擰不緊現象。對這些管路的拆卸安裝需特別注意，建議安裝時使用防咬劑，拆卸時在冷狀態下進行（可用濕的毛巾或噴霧劑進行適當冷卻）。

安裝在這些管路上的部件本體漏氣也會引發故障，如7HA、8HA，05年01飛機大發時右PRV自動關閉，更換了PRV、10HA、8HA和管路后依舊存在，更換7HA后才正常，從原理上講，7HA不會影響PRV活門的工作，排故程序上也沒有這一條，應該是其本體漏氣影響到10HA的工作。

對于調節系統第四類故障的判斷比較簡單，就是PRV活門關不到位或者活門位置傳感器故障，需更換PRV。

引氣系統第二部分引氣預冷系統的故障主要是引氣超溫關斷PRV，PFR一般會有FAN AIR V 9HA or THRM 7170HM or SENSE LINE 主要是恒溫控制器（7170HM）故障，應更換恒溫器或氣濾，其次更換風扇活門FAV（9HA），預冷器故障不制冷也有可能。從原理上講，FAV活門由恒溫控制器控制開度使預冷器下游溫度穩定在200+15°C。

如果BMC3類故障有FAN AIR V 9HA or THRM 7170HM or SENSE LINE信息，BMC計算機故障也有可能。這類故障夏天較多，也沒有什么好辦法，應該來說如果10HA的發揮好的溫度限制功能，應不會出現超溫故障，因為，溫度限制在預冷器下游235oC時調節PRV趨向關閉以減小引氣量來降低溫度，引氣預冷器下游溫度超過257±3oC時，才會引發超溫關閉PRV 環路滲漏探測系統故障主要分兩類：

1.探測元件故障；

2.引氣環路滲漏。

從原理上講，環路滲漏探測系統分兩部分，大翼滲漏探測和發動機滲漏探測，大翼滲漏探測是多段雙環路，發動機滲漏探測是單段單環路。
　
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