據外媒報道，來自阿聯酋的一個政府與軍方聯合訪問團近日低調訪問了瑞典，達成了一系列經濟與軍事合作協議。阿聯酋軍方代表參觀了薩博集團，并對后者高效研發的“全球眼空中預警機”（GlobalEye）項目表示滿意。“全球眼空中預警機”是薩博集團在龐巴迪環球6000公務機的基礎上改裝而成的，加裝了愛立眼ER雷達等先進的傳感器，阿聯酋是其首個客戶。“全球眼空中預警機”強調使用成本低和多任務能力，不但能對空監視，也具備對海搜索、地面跟蹤、圖像采集等多種能力。與瑞典以往的預警機一樣在成熟商務機上加裝“平衡木”雷達天線系統，是其能在接到訂單后9個月內完成首飛的關鍵。
瑞典鐘情于“平衡木”式預警機是反映其獨特國情的做法。20世紀60年代，瑞典國防部門開始研究預警機方案，考慮到瑞典的地理特點和政治經濟情況，預警機應能從地面進行控制,能在分散的公路上起降，還應當盡量減少全壽命周期費用，因此決定使用小型渦輪螺旋槳飛機作為載機。但是在這種小型飛機上不適宜安裝像E-2、E-3那樣的大型旋轉天線罩，而有源相控陣的機載應用成熟以后，使得雷達天線不再需要旋轉，于是可以充分利用載機在機頭至機尾的長度方向上的尺寸做成非中心對稱的天線體，即“平衡木”。
最早成為平衡木雷達安裝平臺的其實是美國“仙童”飛機公司研制的 Metrolli飛機，最大起飛重量僅有13噸，平衡木天線尺寸做到了9米，非常驚人。1992年瑞典軍方與愛立信公司簽訂價值1.54億美元的合同，購買6部“愛立眼”雷達。同時瑞典軍方為生產型預警機選擇了瑞典薩博飛機公司的薩博340B支線客機作為載機，因為33人座的薩博-340B機體比 Metrolll大些，允許增加設備和人員。
隨著戰略環境的變化，瑞典空軍考慮到參與海外維和行動以及未來網絡中心戰的需要，擬定了預警機下步發展計劃。2006年，根據巴基斯坦用戶的要求，平衡木系統的搭載平臺更改為薩博-2000，與薩博-340相比它的體積更大、承重更多、速度更快、續航時間更長和使用高度更高，配置有雷達偵察系統、激光導彈告警和無源干擾系統。如今新誕生的“全球眼空中預警機”可謂一脈相承。
