ACB News《澳華財經在線》5月24日訊 夏季酷暑的結束并沒有給國際油價成功降溫，因燃油成本不斷上漲而苦苦掙扎的國際航空公司不得不選擇削減澳大利亞航線的運力，消費者應做好支付更高的國際機票價格的準備。

燃油價格走高至使國際航司十年來首次運力下調

航空公司和機場使用的航班時刻表顯示，從10月底至明年3月底，飛離澳大利亞的運力總數將下降約1%。

這將是自2005年以來首次出現夏季國際運力下降的情況，并且是海外航空公司在經歷多年來的快速增長之后出現的戲劇性逆轉。

官方數據顯示，過去10年間國際運力平均每年增長約5%，往返澳大利亞的座位總數從2008年的3100萬個激增至去年的5400萬個。

專業從事航空業研究的Airline Intelligence and Research公司顧問Tony Webber表示，這一“前所未聞”的回落主要是因為燃油價格上漲。過去兩年間油價上漲了約45%，這導致了澳大利亞長途航空服務可行性有所下降。

Webber稱，中國的航空公司近年來向澳大利亞增加了大量運力，而目前的市場情形難以滿足其航班盈利需求。此外，得到政府支持的中東航空公司也都面臨著財務壓力，包括阿聯酋航空在內的中東航空公司正帶頭從澳大利亞撤出運力。

例如，阿聯酋航空已將迪拜至珀斯的航班頻率從每周11班降至每周7班，并將從下周起取消迪拜-曼谷-悉尼的每日航班。

今年夏季，飛往亞洲的航線數量下降了1%，國泰航空取消了凱恩斯-香港航線，中國國航和東方航空也紛紛對運力進行了調整。

盡管澳大利亞和美國之間航班的座位數在冬季有所下降，但隨著美聯航推出悉尼-舊金山航線，這一數字將在夏季反彈約2%。

供應受限 旅客應做好票價上調準備

“這些國際航司如今更為理性了，這對于澳航和澳洲維珍航空來說算是個好消息。”Weber表示。

澳航首席執行官Alan Joyce本月早些時候稱，隨著其他航空公司運力下調，澳航的市場份額正在增長，這使得該公司每飛行一公里的座位收入（衡量航空公司效率的指標）增長了6.2%。

今年上半年，澳航的國際業務受到燃油費用上漲的沖擊，導致該部門利潤大幅下降1.34億澳元至9000萬澳元。

澳航和澳航集團旗下廉價航空公司捷星航空一直對國際服務有所限制，今年前三季度其可用座公里數下降了0.9%。

與此同時，維珍航空從7月起將悉尼-奧克蘭的每周往返航班從18班削減至15班，并恢復了悉尼-基督城航線的夏季航班服務。該公司正在調整其網絡，以應對燃油價格的帶來的影響。

關于國際航線票價，Webber表示，由于供應受到限制，“票價肯定會上漲”。

CAPA航空中心（CAPA Centre for Aviation）執行主席Peter Harbison稱，澳大利亞國內和國際航空都已“陷入停滯”，這將“對國內和國際旅游業，以及機場和整體經濟產生重大影響”。