空客和波音本月沒有凈訂單。
空客A330neo和空客A350的訂單流入，波音的訂單出現了變化，但沒有訂單。
空客仍然領先，但到目前為止，2019年看起來很難看。
波音公司(NYSE: BA)和空客公司(OTCPK:EADSF, OTCPK:EADSY)之間的訂單之爭是兩家公司展示實力的一種方式，其次是將各自的產品作為最佳解決方案進行營銷，使其具有最高的燃油效率和乘客舒適度。盡管訂單(就價值而言)絕不是財務表現的反映，但查看訂單流入情況是很重要的。這是因為訂單能很好地反映出哪家制造商在折扣、舒適度、艙位可用性和效率方面的綜合實力最強，還能反映出飛機市場的整體健康狀況和對新飛機的需求。
在這份報告中，AeroAnalysis將著眼于4月份制造商的訂單流入，以及它們在窄體和寬體市場中的角色。
四月概覽
今年4月，空客和波音總共接到了9個訂單，而去年同期的訂單數量為146個。受波音737 MAX危機的推動，4月份訂單活動顯著放緩，巴黎航展前的訂單公告可能也有所放緩。從4月份的訂單來看，我們認為空客是贏家，因為它的9個訂單中有5個是訂單，而波音只有4個。就價值而言，空客獲得了價值12億美元的訂單，而波音僅獲得了價值2億美元的訂單。需要記住的重要一點是，這兩家飛機制造商實際上都沒有預訂凈訂單。對于這兩家飛機制造商的銷售團隊來說，這確實不是一個滿意的月份。
今年4月，波音公司共收到4份訂單，經折扣后價值近2億美元:
一位身份不明的客戶訂購了4架波音737 MAX飛機。
4月份，空客共收到5個訂單，經打折后價值12億美元:
德國漢莎技術公司訂購了三架空客a350 -900飛機供德國政府使用。
烏干達航空公司訂購了兩架空客a330 -800。
今年概述
今年4月，空客接到5個訂單，5個訂單被取消，該公司今年的凈訂單為負58個。波音接到四份訂單，八份訂單被取消，凈訂單為負119。我們所看到的是，波音在今年頭兩個月的領先地位已經完全喪失。該公司總銷售額領先，但取消訂單徹底扭轉了局面。
本月訂單流入單通道飛機和寬體飛機的比例為45:55，顯示出該季度對寬體飛機的"強勁"需求。
結論
4月是一個令人失望的月份，對波音來說可能比空客更令人失望。波音在訂單簿上做了一些修改，沒有增加訂單，而空客增加了來自兩個客戶的5個訂單，但終止了來自捷特航空(Jet Airways)的5架訂單。
與去年相比，訂單流入大幅下降。正如上月所指出的，如果這種情況在未來幾個月繼續良好，我們可能會看到有序活動出現一些降溫。鑒于各航空公司在過去幾個月已停止運營，我們可能會認為，航空公司將比以往更傾向于有紀律的運力部署。無論哪種方式，積壓的訂單都很充足，所以我不太擔心，但很有可能客戶在訂購飛機時會更加謹慎。
空客接到了空客A330neo和空客A350的訂單，因此該公司將對此感到滿意，但沒有預訂任何單過道的訂單。波音只是處于危機狀態，只要波音737 MAX的問題持續存在，我們預計他們不會宣布很多訂單。
下個月的巴黎航展將拉開帷幕，屆時將會有一些清晰的跡象表明，迄今為止的訂單減少，究竟只是為了“保存訂單公告”，還是我們真的看到今年的訂單活動有所下降。
剩下的制造商是超賣單通道項目,還有提高生產利率超出水平的可能性目前宣布,盡管供應鏈,尤其是推進系統的供應鏈應徹底接受壓力測試前加息除了已經宣布的承諾。
空客可能只是為了滿足需求而尋求更高的生產率，而不一定能從最大限度的危機中獲益。對波音來說，這一年已經變成了一個大黑洞，該公司必須從日常管理著手，制定重新認證波音737 MAX的計劃。
