處理完3U8633航班特情后，當班管制員立刻投入到對其他航班的引導工作中，逐步恢復了成都機場的航班秩序。幾個小時后，完成交班的01號扇區管制員鄒凱對宋源說：“師父，幸好你頂上了。當時，我心里真的沒底了。”聽到這句話，原本嚴肅的宋源笑了笑，并鼓勵鄒凱說：“你干得不錯！加油！”

在空管管制部門，老帶新是傳統。每一位年輕管制員都有自己的師父。即便考取了管制執照、放單，年輕人對師父也是充滿敬意的。他們深知，管制崗位的指揮技術需要時間來磨煉。

在此次特情處置中，當監聽到機組報告“現在在崇州盤旋下高度”時，宋源聽到了很大的背景噪聲，就像是在高速路上開車并開著窗戶時聽到的聲音。他立刻想到了曾經看過的英國航空5390航班紀錄片中風擋玻璃脫落的情形。他猜測，機組可能遇到了類似的情況。這類特情處置不僅需要管制員具備極強的管制能力，更要具備極強的心理素質。因此，宋源接過了管制席位。

憑借豐富的指揮經驗，宋源搭建起了空中監聽平臺。當機組報告“我左轉了，02R跑道”時，由于信號重疊，管制員沒有聽清。在空中協助監聽的EU2723航班機組立即報告，他們聽清了川航機組發出的通話。這為管制員確定機組意圖創造了條件。

從家人到最佳拍檔

與普通人一樣，終端管制員每天按時上班、下班。但他們又與普通人不一樣。在工作中，他們眼前的雷達屏幕就像一張巨大的“夜幕”，夜幕上閃動的每一顆“星星”都是一架載滿旅客的飛機，而每一架飛機都承載著生命。他們用聲波為機組導航，引導每一架飛機平安起降。不少心之樂班組成員都有在午夜中驚醒的經歷，往往都是因為夢到自己正在處置空中特情。心之樂班組成員始終不忘初心，致力于不斷提高自己的業務水平，提高各類特情處置能力。當日協調席管制員黃建明坦言：“由于工作時間的特殊性，班組10多個人成了彼此陪伴時間最長的人。大家就像家人一樣，彼此早就建立了絕對信任的關系。”

在生活中，有人會每天通報第二天的天氣情況；在路上遇上堵車時，大家會及時向“家人”廣播交通信息；每年1月，大家還會相約去九頂山滑雪，培養共同的興趣愛好。

當這一家人一起走上管制席位時，他們又成為了最佳拍檔。遇到其他扇區壓力大時，有條件的扇區管制員會主動分擔壓力。為了避免指令過長導致飛行員聽錯，他們習慣將長指令分段下達。這已成為心之樂班組成員的共同管制風格。

“干了管制員這行，就要有處置特情的勇氣和能力。”這是宋源對每一個初進班組的年輕人的要求。日復一日，年復一年，心之樂班組成員在平凡的崗位上，做著他們眼中最不平凡的工作。他們說：“我堅守，我快樂！”