USAir是首波使用波音737-300型噴射機(jī)的航空公司，主要用于應(yīng)付佛羅里達(dá)州快速成長(zhǎng)的旅客需求。USAir當(dāng)時(shí)擁有全世界最大道格拉斯DC-9型機(jī)隊(duì)，并且向麥道公司采購(gòu)更多新飛機(jī)。但在1970年代末期，麥道公司并沒(méi)有發(fā)展新機(jī)型的計(jì)劃。在麥道公司破產(chǎn)并與波音公司合并后，波音大力向USAir推銷(xiāo)737系列機(jī)型，1984年11月28日第一架波音737-300型噴射機(jī)交機(jī)。
購(gòu)并與擴(kuò)張1980年代末期到1990年代初期
USAir在1980年代末期大幅擴(kuò)張，先后買(mǎi)下以圣地牙哥為基地的太平洋西南航空(PSA, Pacific Southwest Airlines)及以北卡羅萊納州溫斯頓─撒勒姆為基地的彼得蒙航空(Piedmont Airlines)。在這二次并購(gòu)中，USAir得到了巴爾的摩(BWI)、夏洛特(CLT)、雪城(SYR)和德頓(DAY)四個(gè)樞紐以及往美國(guó)西岸與彼得蒙航空往倫敦蓋威克機(jī)場(chǎng)(LGW)的航線。USAir與彼得蒙航空是當(dāng)時(shí)(1989年)全球最大的航空公司并購(gòu)案。
1990年代初期，USAir先后開(kāi)航由美國(guó)三個(gè)營(yíng)運(yùn)中心至歐洲倫敦、巴黎及法蘭克福的新航線，買(mǎi)下川普接駁航空(Trump Shuttle)大部份股份并將其更名為USAir接駁航空，進(jìn)而和英國(guó)航空策略聯(lián)盟，成為第一個(gè)跨大西洋兩岸的航空聯(lián)盟。此時(shí)有些USAir使用的波音 767班機(jī)是采用英國(guó)航空的涂裝[3]。由于英國(guó)航空挹注大量資金，USAir也將主要樞紐匹茲堡機(jī)場(chǎng)重新翻修，成為當(dāng)時(shí)全美設(shè)備最新穎的機(jī)場(chǎng)之一。
改名、更新機(jī)隊(duì)、合并失敗1990年代末期至2001年
1996年，USAir和英國(guó)航空終止合作關(guān)系，并改為現(xiàn)名US Airways。在這段時(shí)間全美航空不斷擴(kuò)張其在歐洲地區(qū)的航線。1998年，全美買(mǎi)下川普接駁航空剩余股份，成立主打低價(jià)策略的子公司大都會(huì)快捷航空(MetroJet)，希望與西南航空競(jìng)爭(zhēng)。
1996年11月6日，全美航空向歐洲空中公共汽車(chē)公司下單訂購(gòu)400架A-320型窄體飛機(jī)，首波為120架，為當(dāng)時(shí)最大的單一飛行載具訂單。1998年，全美繼續(xù)向歐洲空中公共汽車(chē)公司訂購(gòu)30架A-330型或A-340型廣體飛機(jī)，首波為7架A330-300型。這二波采購(gòu)的目的，除了淘汰全美舊型飛機(jī)之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
雖然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美國(guó)東北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企圖與其他航空公司合并。2000年5月24日，聯(lián)合航空母公司提出以43億美元并購(gòu)全美航空，但遭到工會(huì)、消費(fèi)者保護(hù)組織和反托拉斯法反對(duì)。經(jīng)過(guò)折沖，美國(guó)聯(lián)邦政府否決此項(xiàng)合并案，聯(lián)合航空在 2001年7月27日以5千萬(wàn)美元賠償金放棄并購(gòu)計(jì)劃。
2000年起，全美航空開(kāi)始淘汰舊有機(jī)型，以空中公共汽車(chē)A320型取代。
九一一恐怖攻擊事件，破產(chǎn)保護(hù)2001-2004
全美航空是華盛頓特區(qū)雷根國(guó)家機(jī)場(chǎng)(DCA)最多航班的航空公司，雷根國(guó)家機(jī)場(chǎng)在九一一恐怖攻擊事件之后比其他機(jī)場(chǎng)有更高規(guī)格的安全規(guī)定，因此全美受到比其他航空公司更大沖擊。由于財(cái)務(wù)困難導(dǎo)致：
2002年8月11日，全美航空宣告進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。航空運(yùn)輸穩(wěn)定理事會(huì)(Air Transportation Stabilization Board)提供貸款，因而在短期之內(nèi)就結(jié)束破產(chǎn)狀態(tài)。2005年10月19日，其他來(lái)源的貸款將這筆債務(wù)清償。
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