去年9月，波音公司贏了T-X教練機合同，又一次擊敗了老對手洛馬公司，這也是波音公司繼續(xù)“黃貂魚”加油機之后的又一大單，雖然才92億美元，和主力戰(zhàn)斗機動輒上千億美元的總價來說，很不起眼。

但是波音公司這次贏得對手口服心服，想知道它贏在哪里，怎么贏的么？

下面讓我們詳細看看波音是如何贏得T-X教練機合同的。

美國空軍表示，T-X項目最初計劃耗資197億美元，而波音此次中標價格，比這個預計價格低了100億美元。

也許如果不是因為雷西昂和萊昂納多關于在美國設廠問題上的分歧，意大利M-346教練機本有機會拿下T-X項目，從而“一統(tǒng)”中美俄三大國高級教練機……殲教10、雅克-130和T-100都有著M346的血統(tǒng)。除了意大利萊昂納多公司基于M-346的T-100教練機，洛克希德與韓國合作研制的T-50A教練機也參與了競標。美韓聯(lián)合研制的T-50A教練機技術上相對落后，基本上采用的是F-16戰(zhàn)斗機的技術，因而最終在競標中落選。最終，波音公司以92億美元拿下T-X教練機訂單。

自從去年9月波音公司中標T-X教練機合同以來，一直存在這樣一個問題：波音和瑞典薩博團隊是否通過提交一份為了獲得特許經營權防務合同而賠錢？

另一個因素是采用敏捷的軟件開發(fā)方法。這些功能不是在幾個月甚至幾年內構建大型軟件，而是分解為每兩個月在系統(tǒng)級集成的較小增量。

這種方法允許波音公司在2013年計劃啟動后的三年內制造并試飛兩架飛機。迄今為止建造的兩架德克薩斯飛機“原型”，公司人員暗示它們不代表生產標準，不被內部視為原型。

波音T-X項目經理泰德•托格森(Ted Torgerson)表示，相反，這款飛機接近工程、制造和開發(fā)(EMD)階段訂購的飛機的基線設計，以支持地面和飛行測試。

 
　
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