事發(fā)后，機(jī)長和法國官方互相指責(zé)，調(diào)查組認(rèn)為機(jī)長不按規(guī)定操作導(dǎo)致事故發(fā)生，但機(jī)長認(rèn)為法國官方隱瞞了A320客機(jī)電傳系統(tǒng)存在的致命缺陷，并且飛機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)也有被篡改的情況。
不過，此事最終也沒有影響A320這一機(jī)型的大賣。
1988年，空客趁熱打鐵宣布將進(jìn)行A321項(xiàng)目。1993年3月11日，第一架A321首飛。此后空客又繼續(xù)根據(jù)市場需要改進(jìn)該型客機(jī)，最終A320系列被擴(kuò)充至A318、A319、A320、A321四款。
戴安娜王妃查爾斯王子與空客A320
借著A310和A320的勝利，空客又進(jìn)一步開始研發(fā)A330、A340飛機(jī)。
A330和A340有點(diǎn)像把A300的機(jī)身拉長，然后又把A320的飛控系統(tǒng)電傳操作技術(shù)整合。這種研發(fā)方式使得空客各款飛機(jī)間的互通性很高，贏得了市場認(rèn)可，但A340因采用4發(fā)，在經(jīng)濟(jì)方面略為尷尬。最終只有A330接過重任，真正成為A300/A310后第二代空客寬體飛機(jī)的代表。
在空客迅速發(fā)展的過程中，歐洲各國也發(fā)現(xiàn)，“空中客車工業(yè)”這種航空制造同盟已經(jīng)趕不上空客發(fā)展的腳步。
由于各個(gè)制造商管理權(quán)都分散在不同國家或企業(yè)，導(dǎo)致空客在決策速度和制造效率上都落后于競爭對手。這意味著當(dāng)時(shí)的空客打造小而精的產(chǎn)品可以，但想大規(guī)模成體系的生產(chǎn)，會(huì)面臨不少問題。
在各國政府的強(qiáng)力推進(jìn)下，2001年空客正式改組為一個(gè)獨(dú)立公司，公司也由“空中客車工業(yè)”更名為“空中客車”。在改組后，空客就迅速推出了自己的A380項(xiàng)目。
雖然我們現(xiàn)在說A380在商業(yè)上是個(gè)失敗，但對空客來說，A380的出現(xiàn)意味著其真正能在技術(shù)和市場上做到和波音平起平坐，雙巨頭的局面也自此開始。
關(guān)于A380還有一個(gè)小插曲，因?yàn)楦鲊S制造上的失誤，第一批A380進(jìn)度大大延期，并被迫三次推遲交付，這也使得各國航企更謹(jǐn)慎的選購此款飛機(jī)。不過這以失誤也使得空客又一次梳理其供應(yīng)鏈，使得公司整合程度進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)自A380后，空客的供應(yīng)鏈開始不再只局限于歐洲，而是擴(kuò)展至世界各地。
2005年A380首架機(jī)首飛
在空客研發(fā)A380之時(shí)，波音則押寶B787，而空客隨即也推出了A350用以抗衡。但最早的的A350其實(shí)是A330的機(jī)身換新空氣動(dòng)力學(xué)外形和發(fā)動(dòng)機(jī)，市場并不認(rèn)可。
最后空客大幅度修改設(shè)計(jì)，重新推出了A350XWB，使得飛機(jī)復(fù)材使用程度進(jìn)一步提升，同時(shí)飛機(jī)也變大不少。新的A350XWB定位介于787和777之間，但空客為新飛機(jī)預(yù)留了較大的提升空間，使得飛機(jī)機(jī)身有進(jìn)一步加長的可能。
目前，空客A350XWB已經(jīng)成為空客與777競爭的主力產(chǎn)品。其實(shí)，A350XWB也體現(xiàn)了空客的一貫思路，如果覺得載客太少怎么辦？那就拉長再拉長。
不過雖然早期A350計(jì)劃失敗，空客后來還是保留了換發(fā)這一策略，并用在了A320和A330身上，也就是我們現(xiàn)在看到的A320neo和A330neo。
空客最新的一款客機(jī)是A220，在去年美國龐巴迪關(guān)稅之爭中，空客僅以1美元價(jià)格就將此型產(chǎn)品收下，雖然也被質(zhì)疑趁人之危，但商場哪有這么多仁慈可言。
不論如何，自A220后，空客終于實(shí)現(xiàn)了主流民用噴氣客機(jī)產(chǎn)品線的全覆蓋。
空客A220飛機(jī)
未來空客會(huì)走向何方，我們并不清楚，但現(xiàn)在可以肯定的是，雖然不是一帆風(fēng)順，但空客在這50年的發(fā)展中，已經(jīng)做到了極致，而這也值得中國商飛等后來者學(xué)習(xí)。
目前，空客在世界民航市場占據(jù)一半份額，并開始在世界各地構(gòu)建自己的生產(chǎn)和供應(yīng)線。
以中國舉例，中國現(xiàn)在為空客生產(chǎn)A320、A350的眾多機(jī)身部件，也是空客A320亞洲總裝線的所在地，從這一點(diǎn)上看，空客已經(jīng)開始由一個(gè)歐洲企業(yè)，轉(zhuǎn)而成為一個(gè)世界企業(yè)。
一周前（5月22日），空客向達(dá)美航空交付了一架A220飛機(jī)，這也是其歷史上交付的第12000架飛機(jī)。從0到12000，或許這就是空客為自己50歲生日交出的答卷。
