2019年的空客，迎來了自己50歲的生日。

1969年5月29日，A300項目啟動，正巧趕上1969年巴黎航展。當年航展上，空客只是個小玩家，真正的明星是波音747和協和號超音速飛機。

想必那時候也沒人想到，這50年間，空客會從一個歐洲幾大航空制造商間的松散聯盟，逐漸發展成一個和波音雙分天下的航空巨無霸。

5月29日法國圖盧茲大本營的空客慶祝活動 

空客的歷史最早可以追溯到上世紀50年代末、60年代初，當時歐洲各國對美國航空制造商在自己的大本營“攻城略地”頗為不滿，開始謀劃聯合研發新一代民機。

主導合作項目的是英法德三國，但如同歐洲內部一貫的吵吵鬧鬧，三者的合作也并非那么順利。法國當時還在幫助達索推進水星客機項目、英法也在聯合研制協和客機。不論對法國還是英國來說，空客都只能排在第二位。

在A300項目正式簽約前1個多月，由于A300棄用羅羅發動機，英國宣布退出這一計劃，但是負責研發機翼的霍克薛利公司則留在了項目內。

相比英法，空客A300是西德當時唯一全力推進的民機項目，在英國退出后，西德表示愿意加大注資，換取在項目間的更多份額，以確保客機研發的繼續進行。

不過，A300項目簽約時，空客（Airbus）只是代表通用客機，并不存在一個單獨的公司。為了配合項目的進行，1970年12月，法國國營航空航天工業公司同德意志空中客車正式組建“空中客車工業”經濟利益同盟公司，從此拉開空客以公司形式存在的歷史。

A300客機

航空業喜歡把空客的發展史稱為傳奇。如果沒有一系列國家幫助和歷史機緣，空客或許出生即夭折。

第一架A300飛機在1972年出廠并在同年首飛。1973年，為了促進飛機銷售，空客拉著A300開始滿世界巡回演出，在波音和麥道的老家美洲就進行了6周的展示，雖然沒有立馬取得客戶，但也為空客未來的擴張留下了伏筆。

1974年A300飛機獲得認證并交付法國航空等客戶。

但實際上，剛出生的空客A300除了法德航企的少量訂單，并沒有其他人買單，而且由于石油危機對航空業帶來的傷害，使得各家航企在訂購飛機時也更為謹慎。

1975年12月到1977年5月大約一年半的時間，A300沒有收獲一架訂單，但是生產線不能停，空客只能一邊降低生產速度（最低時0.5架/月）一邊把造好的飛機拉到停機坪上曬太陽。

靠著政府支持，空客終于挺了過來，1977年美國當時四大航之一的東方航空宣布租借4架A300用于試運營，并最終訂購了23架A300B4飛機。

時任美國東方航空CEO弗蘭克·博爾曼表示，A300比東方航空當時運營的洛克希德L-1011三星客機相比，燃油效率要高30%以上，這讓他印象深刻。在當時，經歷過石油危機洗禮的航空企業，也開始把燃油效率作為飛機的采購重點。

但是，也有不少消息說，空客的銷售團隊及歐洲各國政府在推動空客飛機出售上也出了不少力，諸如貸款保證等金融舉措使得美國航企打消了購買空客飛機的后顧之憂。

不過歐洲政府對空客的支持也導致了后來美歐間的貿易爭端，雙方互相指責對方為空客和波音提供了補貼支持，形成不公平競爭。

但不管如何，空客自此拉開了自己的大賣之路，開始了與波音與麥道間的三國爭霸時代。

A310是在A300基礎上縮短研發，但市場認可有限，賣的不多 

在空客歷史上A300是一個引子，其成功帶來的資金幫助空客在后來投入A310、A320的研發。

對于空客來說，奠定自己地位還是得靠A320。

A320的直接競爭對象就是美國波音和麥道制造的各類單通道客機，在A320之前，與波音737競爭的法國達索水星飛機剛遭遇了重大失敗。

1977年，歐洲開展了一項名為“歐洲聯合運輸”的項目，試圖打破美國制造商的壟斷。1980年，這一項目被空客接手，并在1981年2月正式命名為A320。

1987年2月14日，第一架A320飛機下線，當時連英國王室都派出查爾斯王子、戴安娜王妃參加儀式。1988年3月，該機正式交付法國航空。

A320是民航界第一次引入電傳操控技術，并推行了高程度的自動駕駛技術。但自動駕駛引發的“人機沖突”問題也在A320上被發現。

1988年6月26日，一架出廠僅2天的空客A320飛機在進行飛行表演時一頭栽進了跑道盡頭的樹林里，導致3人遇難。此事也成為了航空愛好者口中“波音來種樹”的調侃。
　
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