在炎炎烈日下、狂風(fēng)暴雨中、靜謐的長夜里，機(jī)坪上始終奔忙著這樣一群人，他們內(nèi)斂少言、一臉專注，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐獗硐侣癫刂活w滾燙的心，機(jī)坪是他們堅(jiān)守的陣地，飛機(jī)是他們守護(hù)的寶貝，他們是“機(jī)務(wù)人”。陳國棟，就是他們中的一員，他用精湛的維修技術(shù)用心呵護(hù)著每一架飛機(jī)的健康。
陳國棟，黨員，海航技術(shù)深圳航線維修中心二車間經(jīng)理�？炭嚆@研業(yè)務(wù)，努力務(wù)實(shí)工作的他，在十年的維修生涯中始終踐行著“專注、專研、專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格、嚴(yán)肅”的工匠精神。無論是簡(jiǎn)單的開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩，還是復(fù)雜的拆裝檢修；無論是試車剛結(jié)束的發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)匣，還是刺鼻難聞的油箱，只要是事關(guān)安全，他就決不允許隱患藏身。
迎難而上，用心專研，攻克疑難故障
陳國棟對(duì)故障有著極致的鉆研精神，他用實(shí)際的行動(dòng)詮釋了他的匠人匠心。今年3月，一架飛機(jī)副駕駛側(cè)的EFB（ 電子飛行包）出現(xiàn)黑屏故障，這個(gè)間歇性故障的EFB故障保留即將到期，飛機(jī)面臨停場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，一向喜好鉆研的陳國棟決心找到故障源，徹底排除故障。經(jīng)過分析，在排除“光纖插頭清潔”與“其他飛機(jī)串件”排故措施無效后，最終將故障源鎖定在插頭與插頭之前的線路上。于是，陳國棟參照線路圖對(duì)插頭線路進(jìn)行阻值測(cè)量，發(fā)現(xiàn)一處銷釘對(duì)地阻值存在虛接的情況，他順藤摸瓜繼續(xù)對(duì)線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)隱蔽在副駕側(cè)EFB后面的光纖屏蔽層接地線出現(xiàn)斷裂，隨后對(duì)斷裂的接地線完成修復(fù)，副駕駛側(cè)的EFB測(cè)試正常，持續(xù)數(shù)十天的間歇性故障終于排除。
身先士卒，爭(zhēng)分奪秒，保障航班安全出港
作為一名飛機(jī)放行人員，陳國棟必須做好飛機(jī)出港前的一切飛機(jī)適航相關(guān)工作，因?yàn)樗秋w機(jī)出港前的最后一道安全檢查關(guān)卡。今年3月，一架飛機(jī)突然跳出2號(hào)電瓶故障信息，此時(shí)飛機(jī)已臨近出港，陳國棟接到故障通報(bào)后，立即查閱飛機(jī)線路圖手冊(cè)，判斷故障可能來自2號(hào)電瓶的BCL（電瓶充電限制器），他一邊安排人員去庫房領(lǐng)取新件，一邊趕去現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)故障。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，他對(duì)電源系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，果不其然，系統(tǒng)測(cè)試報(bào)告結(jié)果故障指向2號(hào)電瓶BCL。此時(shí)新件已帶到現(xiàn)場(chǎng)，陳國棟仔細(xì)檢查航材外觀、并核對(duì)其適用性，隨即研讀手冊(cè)，并動(dòng)手換件。在航班運(yùn)行壓力面前，陳國棟不被外界環(huán)境所影響，憑借熟練、扎實(shí)的基本功，迅速完成部件更換，測(cè)試正常，航班最終正常出港。這次排故工作是陳國棟日常工作的一個(gè)縮影，在每天的工作中，陳國棟都嚴(yán)格把控，做到心中有數(shù)，遇上難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的工作，他都是主動(dòng)要求參與其中，嚴(yán)格把控安全。
不吝分享，真誠交流，工匠技藝薪火相傳
“飛機(jī)維護(hù)的好壞，很大程度上要看航后工作做得如何，我們要提前進(jìn)行工作準(zhǔn)備，把要做的事情從技術(shù)上吃透，掌握航材、工具、設(shè)備、天氣等各種情況，將可能出現(xiàn)的問題做到心中有數(shù)，把出錯(cuò)的概率降到最小。”這是陳國棟根據(jù)自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的。今年4月，一架飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)左側(cè)ACM（渦輪冷卻器）故障，需要在深圳航后更換ACM，在當(dāng)晚的技術(shù)準(zhǔn)備會(huì)上，負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的人員將工作準(zhǔn)備內(nèi)容宣講完后，陳國棟對(duì)此有疑慮，隨即提出：“今晚這項(xiàng)工作，我覺得你還需要將其他方面的因素考慮進(jìn)去。深圳現(xiàn)在處于雷雨天，更換ACM，涉及從外地調(diào)航材，如果航材到達(dá)時(shí)間晚，更換工作預(yù)留時(shí)間不足，肯定會(huì)影響到第二天飛機(jī)按時(shí)出港，而且還會(huì)導(dǎo)致后續(xù)存在諸多飛行限制，例如空調(diào)系統(tǒng)單組件運(yùn)行不能飛ETOPS（雙發(fā)延伸航程運(yùn)行）、不能飛高原機(jī)場(chǎng)。如果出現(xiàn)這種情況是否有航班可以對(duì)調(diào)等等，這些潛在風(fēng)險(xiǎn)我們也要綜合考慮。為了能將旅客按時(shí)、安全的送達(dá)到目的地，我們機(jī)務(wù)人員在做工作前一定要認(rèn)真思考，綜合分析，善于總結(jié)。”陳國棟這番話給在座剛授權(quán)的新人上了一課。在每晚的班前準(zhǔn)備會(huì)上，陳國棟在總結(jié)點(diǎn)評(píng)上如果發(fā)現(xiàn)問題，會(huì)結(jié)合自身的工作經(jīng)歷，積極與車間同事分享自己的工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，帶領(lǐng)車間團(tuán)隊(duì)共同提升，共同進(jìn)步。
陳國棟用心呵護(hù)著飛機(jī)健康，他用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“專注、專研、專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格、嚴(yán)肅”的工匠精神，他的黨員先鋒模范事跡感染并帶動(dòng)著身邊的機(jī)務(wù)人，用精益求精的態(tài)度共同為航空安全保駕護(hù)航。 （通訊員 魯凱）
