據悉在2019年5月23日波音公司表示，收購巴航工業商用客機業務后將把新的合資公司命名為“波音巴西商用飛機公司（Boeing Brasil - Commercial）”，棄用巴航原有的名稱“Embraer”。

在2018年7月5日，波音宣布與巴航工業簽署了一份合作協議，根據內容可知波音出資38億美元與巴航工業客機獨立出來的商用飛機業務共同建造新的企業，主要生產150座級以下飛機，波音在新合資企業中占據80%的股份，巴航工業則保留剩余20%的股份。

新的合資公司運營總部設置在巴西，而波音對該公司的運營和管理擁有直接控制權，對于波音而言，本次的收購無疑擴大波音旗下商用飛機的產品覆蓋范圍，從70座到500座的客機、貨機市場全面布局，一方面彌補了自己在支線飛機市場的空缺，另一方面開展與空客的角逐。

在2018年7月1日，空中客車公司宣布宣布收購加拿大飛機制造商龐巴迪旗下C系列飛機項目多數股權的協議正式生效，根據協議內容，空客對于龐巴迪C系列飛機有限合作公司擁有越50.01%的股權，而龐巴迪以及魁北克投資公司分別持有約為34%和16%的股份。

此后龐巴迪的C系列變身為空客家族新丁A220，這款機型針對100至150座級市場進行了優化，完美彌補空中客車現有最暢銷的A320neo系列飛機在客座上的雞肋，此后空客在從100座級到800座級的市場上實現全覆蓋。

世界商用客機制造一直以來是兩大兩小的格局，標準適當放寬就是兩大三小的格局，如今波音巴航、空客龐巴迪紛紛聯姻，短期來看是世界兩大商用飛機互懟加劇，長期來看，可能不太利于商飛的布局，不過存在適當的競爭才能更好的壯大自己。

在支線商用飛機市場上，巴航工業是全球最大的130座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額，全球超過738架ERJ系列支線飛機在50多家航司運營，超過831架E-JET系列支線飛機在全球運營，在中國有南航、天航、多彩等航司運營超過30架E-190型支線客機，龐巴迪作為支線客機中的老二，旗下的CRJ系列超過1300架在全球多家航司中運營，中國華夏航空運營超過30架CRJ900型飛機。

巴航工業ERJ145型號飛機

龐巴迪早在2004年宣布啟動C系列飛機，這款飛機主要針對100座至150座的市場推出的，在這個座級的市場當時的空客以及波音都不怎么重視，后面因為資金原因多次耽擱，2008年才得以重新啟動，這款飛機與傳統單通道飛機比較，技術卓越，采用全新的氣動外形設計、結構、材料、系統以及全新的GTF發動機，能夠航司節省不少的燃油消耗。

C系列一切的全新技術、座級的優勢、航程等，上可瓜分波音的737NG以及空客的A318/A319市場蛋糕，下可吊打市面上傳統的支線客機。

對于波音、空客這種航空巨頭來說，怎會放任不管C系列的野蠻生長，隨后在很短的時間內相繼研發A320NEO以及B737MAX，盡管波音空客波音彼此互懟，但是對于當時的龐巴迪來說，一切順利的情況下，C系列能夠讓自己更加強大，能夠更好的鞏固自己世界支線客機制造商的地位.

時間就是利益，波音以及空客后續研發的飛機獲得不少訂單，按照當時的年產量，訂單如期交付完全也得十來年，而C系列按照當時計劃，順利推出市場交付的話，也會獲得不少航企的青睞，順利研制交付能夠為自己帶來不少的收益。

可惜在后續研制過程中C系列遇到了不少麻煩，而在資金問題上無法度過難關，此時空客象征性的以“1”美元收購了龐巴迪的C系列飛機項目，正式啟動在支線客機市場以及支線干線市場結合的狂掠。

這一收購不管是當時的波音還是巴航工業的發展都是不利因素，經歷一系列談判合作，最后波音收購巴航工業商用客機業務，對于二者而言形成一定的互補，當然對于波音而言，更多的是形成于空客勢均力敵的力量。

就巴航工業來看，客機業務賣給波音也是一個不錯的選擇，一方面一心一意的研制自己的公務機以及處理國防業務，另一方面還能借機開拓國際市場，巴西不比中國、印度這種人口大國，依靠國內市場就很容易成長起來，所以人有各有所長，只是所長總有力所不能及之處，關鍵還是得有人，一方面是人口，一方面是神一樣得人，巴西沒有自我消化壯大的人口撐起來市場，那懷抱大樹也是明智之舉。

現在商用飛機制造商格局改變，世界兩大商用飛機制造陣營對壘，名目上是這樣，實則暗流涌動，本質上還是不同國家實力的較量，不管是任何一方甚至第三方，要想順利的發展都是不可能的，總會多少經歷一些困難，而對于我國來說，將會擁有更多的力量于勇氣面對這些困難，以至于顯得從容淡定，但是不管如何，商飛記得加油啊！