根據國際航空運輸協會（IATA）發布的消息，2018年全球飛機失事死亡人數創下近4年來新高，達到523人。回首2018年的空運行業，的確是事故多發，大大小小的航空事故經常見諸報端。雖然在過去一年有500多條生命因為乘坐飛機離開了世界，但至今為止，飛機仍然是比較安全的交通工具。如果按照百分比來看的話，飛機失事的概率非常小，2018年全球共有43億人乘坐了飛機，523人離世說明飛機失事的概率僅為百萬分之一。因此，對乘坐飛機有恐懼癥的人，大可不必擔心。
回顧2018年的空難，根據相關媒體的統計，2018年全年有200多起飛行事故，從飛機生廠商來看，波音有31起，排名第二。而波音的直接競爭對手空客的事故相對要少一些，只有17起。統計還發現，在失事的航班中，大部分飛機是由北美洲的航空公司生產的，排名第一的是賽斯納飛機公司，這是一家美國的企業。
2018年最嚴重的一起空難發生在古巴，當年5月18日，古巴航空公司的一架波音737飛機起飛沒多久后就墜毀，導致111人死亡，成為一樁嚴重的悲劇事故。事后的調查報告顯示，墜機原因是由于飛行員操作不當導致的，機組成員在計算飛機的重量和平衡方面出現嚴重錯誤，最終釀成慘劇。畢竟飛機在起飛和降落的時候被稱為黑色時段，代表很容易發生事故。
除了古巴的這起空難事故之外，2018年2月11日俄羅斯一架安-148型客機墜毀，造成了71人死亡。僅僅時隔7天之后的2月18日，伊朗有架ATR-72型客機同樣墜毀，造成65人死亡。有些事故是因為飛機零件原因造成的，還有一些是遇到了惡劣的天氣和突發情況，尤其是天氣情況不可控。
但業內人士認為，飛機除了機械問題之外，其次更應該關注的是飛行員的技術問題。埃航空難發生之后，就有媒體質疑飛行員對該機型的訓練時間不多。這說明加強飛行員的安全培訓工作非常重要，而縱觀全球市場，隨著民航事業快速發展，越來越多的航空公司新增飛機，飛行員和機械師有了很大的缺口，造成一些飛行員超時飛行，或者帶病飛行，這就給安全留下了隱患。一份調查報告顯示，在2013至2017年間的339起大小意外，有三分之一的肇事原因為操作失誤。
但是加強飛行安全需要大量的資金，包括加強對飛行員的培訓等工作，而很多公司在這方面的投入并不多。根據測算，未來20年，全球航空事業會迎來快速的增長期，越來越多的人會乘坐飛機出行，各國對航空的需求都很大，而未來飛行員勢必會出現缺口。如何保障安全問題也成為各大航空公司的責任，對此，有分析師認為預防死亡事故的最好辦法，就是在模擬機艙內接受各種不同情境測驗，各國主管機關也必須避免受到飛機制造商影響。
