根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的消息，2018年全球飛機(jī)失事死亡人數(shù)創(chuàng)下近4年來新高，達(dá)到523人。回首2018年的空運(yùn)行業(yè)，的確是事故多發(fā)，大大小小的航空事故經(jīng)常見諸報(bào)端。雖然在過去一年有500多條生命因?yàn)槌俗�飛機(jī)離開了世界，但至今為止，飛機(jī)仍然是比較安全的交通工具。如果按照百分比來看的話，飛機(jī)失事的概率非常小，2018年全球共有43億人乘坐了飛機(jī)，523人離世說明飛機(jī)失事的概率僅為百萬分之一。因此，對(duì)乘坐飛機(jī)有恐懼癥的人，大可不必?fù)?dān)心。

回顧2018年的空難，根據(jù)相關(guān)媒體的統(tǒng)計(jì)，2018年全年有200多起飛行事故，從飛機(jī)生廠商來看，波音有31起，排名第二。而波音的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的事故相對(duì)要少一些，只有17起。統(tǒng)計(jì)還發(fā)現(xiàn)，在失事的航班中，大部分飛機(jī)是由北美洲的航空公司生產(chǎn)的，排名第一的是賽斯納飛機(jī)公司，這是一家美國(guó)的企業(yè)。

2018年最嚴(yán)重的一起空難發(fā)生在古巴，當(dāng)年5月18日，古巴航空公司的一架波音737飛機(jī)起飛沒多久后就墜毀，導(dǎo)致111人死亡，成為一樁嚴(yán)重的悲劇事故。事后的調(diào)查報(bào)告顯示，墜機(jī)原因是由于飛行員操作不當(dāng)導(dǎo)致的，機(jī)組成員在計(jì)算飛機(jī)的重量和平衡方面出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤，最終釀成慘劇。畢竟飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候被稱為黑色時(shí)段，代表很容易發(fā)生事故。

除了古巴的這起空難事故之外，2018年2月11日俄羅斯一架安-148型客機(jī)墜毀，造成了71人死亡。僅僅時(shí)隔7天之后的2月18日，伊朗有架ATR-72型客機(jī)同樣墜毀，造成65人死亡。有些事故是因?yàn)轱w機(jī)零件原因造成的，還有一些是遇到了惡劣的天氣和突發(fā)情況，尤其是天氣情況不可控。

但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)除了機(jī)械問題之外，其次更應(yīng)該關(guān)注的是飛行員的技術(shù)問題。埃航空難發(fā)生之后，就有媒體質(zhì)疑飛行員對(duì)該機(jī)型的訓(xùn)練時(shí)間不多。這說明加強(qiáng)飛行員的安全培訓(xùn)工作非常重要，而縱觀全球市場(chǎng)，隨著民航事業(yè)快速發(fā)展，越來越多的航空公司新增飛機(jī)，飛行員和機(jī)械師有了很大的缺口，造成一些飛行員超時(shí)飛行，或者帶病飛行，這就給安全留下了隱患。一份調(diào)查報(bào)告顯示，在2013至2017年間的339起大小意外，有三分之一的肇事原因?yàn)椴僮魇д`。

但是加強(qiáng)飛行安全需要大量的資金，包括加強(qiáng)對(duì)飛行員的培訓(xùn)等工作，而很多公司在這方面的投入并不多。根據(jù)測(cè)算，未來20年，全球航空事業(yè)會(huì)迎來快速的增長(zhǎng)期，越來越多的人會(huì)乘坐飛機(jī)出行，各國(guó)對(duì)航空的需求都很大，而未來飛行員勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)缺口。如何保障安全問題也成為各大航空公司的責(zé)任，對(duì)此，有分析師認(rèn)為預(yù)防死亡事故的最好辦法，就是在模擬機(jī)艙內(nèi)接受各種不同情境測(cè)驗(yàn)，各國(guó)主管機(jī)關(guān)也必須避免受到飛機(jī)制造商影響。