美國聯邦航空局FAA于當地時間6月2日（北京時間6月3日）發表聲明稱：

波音公司告知FAA，某些737NG和737MAX前緣縫翼軌道可能存在制造不當的情況，無法滿足全部的強度和耐久性適航法規要求。

在波音公司和FAA取證管理辦公室（CMO）進行調查后，我們確定波音的一個供應商生產的最多148個零件會受到影響。

波音已經確認了受影響的737NG和737MAX飛機序列號。全球范圍內約有133架NG和179架MAX飛機受影響，其中美國有32架NG和33架MAX飛機受影響。

受影響的部件可能容易因制造過程不當而導致過早失效或裂縫。雖然前緣縫翼軌道的完全失效不會導致飛機失控，但是仍然存在失效部件可能導致飛機在飛行中受損的風險。

FAA將頒布適航指令，強制波音公司采取服務行動，以識別和更換服役中的受影響部件。受影響飛機的營運人（航空公司）必須在10天內執行此操作。FAA今天還向各國民航當局就這一情況進行了提醒，并請他們采取行動。

箭頭2指示部件為前緣縫翼

過往也發生過某一片前緣縫翼作動器失效、前緣縫翼空中意外放出的故障。在該次事件中，飛機安全落地

1、屋漏偏逢連夜雨，新的問題暴露出波音在供應商以及部件質量控制方面的缺陷。但是，本次問題是波音公司在MAX停飛的壓力下主動向FAA報告的，這樣的實事求是態度依然值得肯定。

2、前緣縫翼屬于飛機機翼上的增升裝置之一，如果失效，可能導致的結果包括：

A. 飛機兩側升力不一致，需要機組修正；

B. 飛機高度受限在20000英尺以下，繼而影響飛機的油耗和航程；

C. 可能需要機組使用比正常著陸襟翼更小的襟翼形態著陸，這意味著更大的進近速度；

D. A和C都會要求機組更高的操縱能力，當然這些都在飛行員正常的訓練科目范圍之內；

E. 如果部件脫落擊傷飛機其他部位，危害需要進一步評估。

3、基于可能的風險，特別是上述第E點，相信各航司均會采納FAA給各國民航局的建議——在故障排除之前，暫停受影響飛機的商業運行。

4、根據某公司機務部門收到的一份維護指引顯示：波音在向FAA遞交風險報告的同時，也向航空公司提供了相同信息，并提供了維護方法——拆下受影響部件，更換合格的新部件。波音也建議優先處理受影響的NG飛機。

同時這份資料顯示，中國一共有20架MAX和21架NG飛機受影響。