羅羅公司民用航空航天事業部首席客戶官Dominic Horwood在最近的一次媒體采訪中表示，羅羅已經確定空氣污染中的硫化物是造成遄達1000發動機葉片耐久性問題的原因。遄達1000發動機葉片中的鎳合金及一些特殊涂層在高溫條件下與硫化物接觸產生的化學反應，會影響葉片的強度和使用壽命。

Horwood同時表示該情況只出現在遄達1000發動機，并對羅羅其它發動機非常有信心，不會出現類似情況。亞洲地區空氣中的硫化物含量比羅羅測試平臺當地的含量高，羅羅今后將在測試平臺實驗時考慮這一影響發動機葉片使用壽命的因素，避免類似問題的再次發生。

此前，中國國際航空、新西蘭航空、維珍航空等多家航司的787，都因羅羅遄達1000C發動機葉片耐久性未達到預期，部分停飛。當時羅羅聲稱僅在遄達1000C上發現相關問題，遄達1000B和遄達1000TEN發動機不受影響。

然而今年4月，新加坡航空宣布，在對787-10機隊的羅爾斯·羅伊斯遄達1000TEN發動機進行例行檢查時，發現一些葉片過早出現了損壞痕跡。新航已經對其所有787-10進行檢查，并最晚在4月3日對酷航旗下787-9進行檢查。

上周，新西蘭航空宣布將訂購8架波音 787-10飛機，與其旗下787-9選裝的羅羅遄達1000C發動機不同，新西蘭航空此次訂購的787-10將選裝GE公司生產的GEnx-1B發動機，新西蘭航空將于2022-2027年接收這批飛機，未來787-10能夠覆蓋目前777-200ER執飛的航線。新西蘭航空是波音787-9的啟動用戶，目前運營著13架裝配羅羅遄達1000發動機的787-9飛機。