前幾年首飛的C919讓國人增加了不少自信心，這款737級別的飛機是目前服役最多的大型民用客機，自然擁有非比尋常的意義。不過航空市場并非只需要這一種飛機，還需要支線客機，這些看似不夠大飛機實則擁有很重要的地位。就在最近，西飛新研制的新舟700飛機即將在年底首飛，而很多技術資料也公之于眾，我們就來看看這架能在未來大量服役的新飛機。
西飛是我國最有名的大飛機公司，最有名的那當然是運20運輸機。其實過去的運8和運9等飛機都是西飛研制的，小型運輸機運7依舊是西飛仿制前蘇聯安24的作品，中規中矩，但是填補了空白，意義不小。運7的客艙長約10米，寬為2.76米，高度1.86米，雖然不大，但是運送傘兵沒有什么問題。運7基本型的最大起飛重量只有20噸，非常適合小機場使用，甚至有上航母的潛力。由于運7優點突出，因此西飛在其基礎上改進出新舟60支線客機，最大的區別就是換用了加拿大的渦槳發動機，性能更好，油耗更低，也能順勢打入國際市場。
西飛在新舟60的基礎上又研發了新舟600飛機，各項性能都有了提升。然而西飛并沒有停下，而是繼續研發了新的新舟700客機，形成了高中低搭配的布局，不但可以出售給民航，還可以讓軍隊和政府部門采購。
新舟700技術非常先進，整體布局依舊沿襲自新舟系列飛機，上單翼布局外加兩臺渦槳發動機，油耗和成本都比噴氣式發動機更低。據稱，新舟700的成本只有C919的四分之一，可以在各種短程航線頻繁活動，要知道國內雖然有方便的高鐵，但是人口基數十分大，短途航空市場依舊有數十億的市場份額。西飛預計新舟700能在未來量產800架，這數字非常不錯。
新舟700的最大速度為637千米每小時，并且可以在高原和復雜情況下飛行降落。整個座艙采用了流行且先進的玻璃座艙，視野良好。飛機也采用了更先進的機型上使用的電傳操縱和其他控制系統，安全性很高。
西飛表示，今年的9月首架飛機就能組裝完畢準備試飛。考慮到新舟系列飛機一直以來良好的服役情況和扎實成熟的設計，首飛也只是例行公事而已。過去中國航空公業沒有現在發達，出口飛機一般只局限在小型軍用飛機上。新舟系列飛機的出口成績不算好，只交付了100多架，運送旅客1200萬人次。新舟700的出現就是要在這些基礎上更上一層樓。
正是在新舟系列飛機的基礎上，我國培養了大量優秀人才。在體系慢慢完善的情況下，新舟700借著國家形象已經獲得了大量訂單，僅僅是2019年以前，就有超過700架確定訂單，而且數字還在繼續增加，很有可能會超過西飛預計的800架。很明顯，西飛想把新舟系列飛機打造成一個品牌，品牌一旦打響，單么認可度就會大大提到，產品線越來越豐富，訂單也自然會多。
