今年6月初，國際航協鑒于燃油價格上漲和世界貿易嚴重疲軟，航空業商業環境不斷惡化，于是大幅下調了2019年全球航空運輸業盈利預期，將2019年行業凈利潤從2018年12月預測的355億美元下調至現在的280億美元。在此背景下，各低成本航企高管認為，低成本航空的國際長航線依然擁有很大市場，但就每家航企的市場定位以及使用機型仍然存在分歧。

法國蜜蜂航空首席執行官馬克·羅切特認為：“擁有大型飛機的遠程航線將成為焦點。”挪威航空首席執行官比揚·科約斯則表示：“我們必須進入一個更大的服務市場。”在他看來，由于航班時刻緊張，使用大飛機一定是更好的選擇，而不是去運營更多如空客A321LR或剛剛亮相的空客A321XLR之類的長航線窄體客機。

相比之下，總部位于紐約的低成本航企——捷藍航空公司——的首席執行官羅賓·海耶斯則認為，捷藍航空可以通過空客A321LR這一新機型在歐洲航線市場上找到“非常巨大的機會”。

挪威航空、法國蜜蜂航空、美國捷藍航空和國際航空集團（IAG）子公司水平航空的高管們強調，他們正在努力建設的細分市場前景廣闊。羅切特說：“有些肯定會非常成功，有些則必定面臨競爭。”“所以航企必須在機艙，營銷和銷售方面進行創新。要特別注意的是，即使市場需求增長，也并非所有航線都能奏效”。

法國蜜蜂航空的做法是壯大空客A350-900機隊，每年增加約一架飛機。該公司的經營秘訣是飛機高利用率。“我們每年的飛行時間是大約5000小時。如果少于這個數字，就不會盈利”。羅切特還表示，航線網絡必須與不斷變化的客流量和季節性保持一致。因此，公司不僅要運營東西向航線，還要兼顧南北向航線。蜜蜂航空目前擁有一架空客A330-300飛機和兩架空客A350-900飛機，第三架空客A350飛機即將交付。

比揚·科約斯表示，如果沒有支線航線網絡，運營困難就會增加。而在這一點上，羅切特則持有不同的意見。他表示，太多的支線航線會增加運營成本。這也是因為兩家航空公司戰略定位不同。法國蜜蜂航空的優勢在于總部設在巴黎，這是歐洲較大的出發地和目的地之一；而挪威航空的航線分布則更為廣闊。科約斯還表示，他永遠不會冒險在冰島成立一家低成本長航線航空公司。今年早些時候停飛的冰島低成本航空巨頭——WOW航空——就是前車之鑒。北歐的另一家低成本航企西甲航空也經營失敗了，在科約斯看來是“內部氧化”了。

此次在巴黎航空展上亮相的空客A321XLR飛機引起了行業的高度關注。“任何一個人都不會忽略它。”水平航空CEO文森特·霍德說道。他認為，這架飛機因為具有10小時以上，8700公里的超強續航能力，可能改變“跨大西洋航空市場的基本游戲規則”。這款窄體機也可以讓主營短途航線的低成本航空公司更容易進入長航線市場。水平航空認為，它可以與類似從巴塞羅那飛往智利圣地亞哥的空客A330-200飛機進行優勢互補。

即使是對大型寬體客機情有獨鐘的羅切特也肯定了空客A321XLR飛機在現有航線網絡上的作用，即在淡季調節產能。但他仍然不會將其作為公司唯一的長航線機型。

科爾斯指出，在紐約或倫敦這些航班時刻緊張的機場上，大型寬體客機可以最大限度地利用稀缺的機場容量。因此，應將窄體機部署到一些更小的機場中。

海耶斯表示，雖然捷藍航空已經接觸到了空客A321XLR，但在向倫敦市場推出歐洲航線的服務時，它仍然堅持使用空客A321LR。他認為，這款機型航程更遠，可以讓捷藍航空在歐洲市場上飛得更加深入。