赫爾辛基機場候機樓

隨著中國出境游持續(xù)火熱，赫爾辛基機場預計今年中國旅客數量將增長15%。

赫爾辛基機場外觀

“2018年中國乘客同比增長14%，今年這一數字有望上漲到15%。芬蘭機場集團一直都把大中華地區(qū)視作一個非常重要的市場。人們來到芬蘭赫爾辛基機場的時候，不僅是過來轉機的，他們也會把芬蘭作為目的地，參觀當地的旅游風景，或是整個北歐的風景，這個趨勢也正在逐漸上升。赫爾辛基機場與圣彼得堡還有愛沙尼亞的塔林等地也有非常好的互聯互通系統(tǒng)。” 芬蘭機場集團高級副總裁Joni Sundelin近日在北京接受《中國民航報》記者專訪時表示。

目前，赫爾辛基機場運營7條中國內地航線，分別為北京，上海，廣州，重慶，南京，西安，濟南，每周44班。同時，中芬兩國航企還紛紛增加運力：芬蘭航空宣布自2019年冬季起,廣州-赫爾辛基季節(jié)性航線將被拓展為全年運營航線；吉祥航空將在2019年6月底推出上海浦東機場飛往赫爾辛基的直飛航班；四川航空每周將會有兩班航班從成都飛往赫爾辛基。

現在，中國旅客數量主要占據赫爾辛基機場總客流量的4%。為了給中國旅客提供賓至如歸的服務體驗，赫爾辛基機場設有很多中文的標識，同時也提供中文服務。“我們有講中文的機場員工，也可以為旅客提供導覽。同時，我們在中國也有微信公眾號，可以提供更多關于機場的信息和航班動態(tài)。此外，我們還有為中國游客準備了熱水服務，就是熱水臺，這也是赫爾辛基機場的競爭優(yōu)勢。”芬蘭機場集團市場營銷與品牌傳播高級副總裁Katja Siberg向本報記者介紹道。

“當然，不只是中國的旅客來到歐洲的數量在增加，歐洲也有越來越多的游客前往中國。我們也在與中國民航局進行積極的溝通，希望能夠開通更多的直飛航線，這也是芬蘭機場集團實力的體現。”Joni Sundelin告訴本報記者。目前，在北歐地區(qū)，赫爾辛基機場運營的中國航線比斯德哥爾摩和哥本哈根兩個機場加起來航線數量還要多。

“我們的優(yōu)勢首先就是赫爾辛基機場作為一個航空中轉樞紐，我們的服務非常高效，而且中轉時間也是最短的，只需要35分鐘。同時，我們從亞洲到歐洲的飛行時間也是最短的。” Joni Sundelin指出。

隨著客流量的日益增加，從2015年開始，芬蘭機場集團就斥資10億歐元，對赫爾辛基機場多個部分進行改擴建，其中包括對T1航站樓及T2航站樓的擴建，T1航站樓的擴建已于今年4月完成并投入運營，這一項目增加了7個新的登機口。同時， T2航站樓的擴建也在進行中。。整個項目將會在2020年左右竣工，屆時赫爾辛基機場可以承載年客運量超過3000萬人次。

此外，還值得一提的是，作為注重環(huán)保的北歐機場之一，赫爾辛基機場自2017開始就已經實現了碳中和，而芬蘭機場集團旗下的21個機場在今年也全部實現了碳中和。赫爾辛基機場自1990年以來，機場噪音面積已大幅減少了約三分之一。如今，74%的飛機著陸均采用持續(xù)下降法，實現綠色著陸，為赫爾辛基機場實現碳中和做出了重要貢獻。在過去十年中，赫爾辛基機場每位乘客平均每年碳排放量減少約3%，而通過使用風力發(fā)電和在航站樓頂安裝太陽能板，機場現已達到100%可再生能源電力供電。