編者注：剛剛獲得兩百多架飛機訂單，又被爆出新機型也有安全問題，還被400多名機長集體訴訟要求賠償。訂單被空客截胡，伴隨中國商飛崛起，曾經(jīng)壟斷全球的波音能渡過難關(guān)嗎？

作者/華盛學(xué)院阿貍

行情來源：華盛證券

737MAX難得接客，777X又出事

巴黎航展于6月23日落幕，空客和波音公司都公布了航展期間的訂單成績。其中，空客獲得363架飛機訂單，波音獲得292架飛機訂單。雖然被空客反超，但對于連續(xù)幾個月零訂單的波音而言，這筆訂單無疑是雪中送炭了。

但波音會就此憑借兩百多架飛機訂單挺過眼前的難關(guān)嗎？好像不太容易。根據(jù)波音提供的數(shù)字，波音所獲訂單包括20架確認(rèn)訂單和272架意向訂單，也就是說大多數(shù)訂單尚未簽訂正式合同，且737 MAX復(fù)飛時間還未確定，一旦復(fù)飛無法通過，訂單交付也會受阻。

此外，另一個系列的波音客機也出現(xiàn)了問題，月初一家航空發(fā)動機制造商表示，他們?yōu)椴ㄒ?77X制造的發(fā)動機存在嚴(yán)重安全問題，需要重新修復(fù)和測試。截至目前，777X的訂單總數(shù)已經(jīng)超過350架，原定于2020年的交付計劃可能會受影響。

“前債”未償，“新債”上門

針對遇難者家屬和各大航空公司的索賠要求，波音目前除了與瑞安航空達成從購機款中扣除賠償金額的協(xié)議，還未出具更多的賠償方案。

在之前賠償方案未定情況下，近日有400多名機長對波音提出集體訴訟，指控波音為了追求快速回報，故意掩蓋737 MAX機型傳感器故障問題，并使得飛行員對這一點一無所知。要求補償飛行員因停飛而遭受的工資損失以及精神上的痛苦，尋求數(shù)百萬美元賠償。

雖然這次數(shù)百萬美元的索賠相對于之前航空公司累計要求的上十億美元的賠償有點微不足道，但對當(dāng)下急于重建大眾信任的波音來說也算是雪上加霜了。

中國商飛或?qū)⒋蚱齐p寡頭局面

在本次巴黎航展上，中國商飛展示了ARJ21新支線飛機、C919大型客機和CR929中俄遠程寬體客機三大型號研制進展以及一架首次亮相的CBJ公務(wù)機剖開式模型。

資料來源：新華社，華盛證券

其中備受矚目的C919飛機是中國按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)的單通道干線客機，與波音737 Max是同一級別的競品，并且C919屬于新世紀(jì)研發(fā)的飛機，不受老款設(shè)計約束。兩年前就進行了首次試飛，計劃于2021年交付運營。

目前C919已經(jīng)接到了800多架訂單，雖然幾乎全都來自中國國有航空公司。但毫無疑問的是，一旦C919如期于2021年取得適航證，波音和空客將會面臨一個強大的競爭者，打破現(xiàn)有的雙寡頭局面。

結(jié)語

波音是美國舉足輕重的企業(yè)，有美國政府的支持，大概率不會被索賠壓力壓垮，不久之后，自然也會迎來復(fù)飛機會，但所面臨的危機卻未必會一步步解除。一家安全和誠信都存在問題的企業(yè)，是難以得到大眾諒解的。