據美國媒體報道，V-22魚鷹旋翼垂直起降機雖然經過了漫長而挫折不斷的研制過程，于2005年開始投入現役，美國海軍陸戰隊采購了500多架，并且日本等海外盟友也有采購裝備，然而曾經設想V-22魚鷹旋翼機最大的主顧美國陸軍卻早早的退出了該項目。如今美國陸軍為應對“大國競爭”而在進行戰略調整，一種似乎更有前途的“昆蟲式”垂直起降飛行器已進入其視野，未來陸軍可能對其進行投資研發并裝備。
聯翼機
這種新型飛行器概念來自加利福尼亞州芒廷維尤市的一家名不見經傳的“昆蟲翅鞘”飛機公司。該公司于2015年的直升機博覽會上該公司首次展出了其“昆蟲翅鞘”2S（Elytron2S）原型機縮小比例樣機，并聲稱該機型可以隨時投產和應用。其主要特點有兩個，一個是在傳統氣動布局中少見的前后聯翼的翼型設計，另一個突出的特點就是其帶有螺旋槳的可整體旋轉的機翼。
聯翼機
聯翼的機翼概念主要是指機翼為后掠翼，水平尾翼為前掠翼，兩個翼面直接進行剛性連接或者通過安定面進行轉接而構成的特殊機翼布局，兩個翼面的連接處位置可以根據飛機的整體氣動布局進行設置，可以是翼端連接也可以是在中段進行連接，聯翼的氣動布局可以使飛機獲得較高的升阻比。在飛機設計方面，過去通常的做法是運用高展弦比來獲得較高的升阻比，而展弦比大的飛機在飛行速度方面受到限制，聯翼布局可以很好兼顧這兩方面的要求。
聯翼機
“昆蟲翅鞘”2S另一個特點就是可傾轉旋翼，更近一步說是可傾轉的機翼。相比V-22魚鷹是懸臂式上單翼飛機，在機翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉式短艙發動機，“昆蟲翅鞘”2S的旋翼則是隨著可傾轉短機翼的動作而實現傾轉，結構上更加簡潔，避免了像V-22由兩個短艙進行操作的高故障率，也避免了螺旋槳吊艙在垂直起降狀態產生的下洗氣流與水平翼面干擾產生的復雜氣流干擾，當然也不存在V-22魚鷹傾旋翼機存在下洗氣流沖擊固定機翼翼面反彈引起的“涌泉”效應、震顫效應以及渦環效應的影響，相對傾旋翼具有更高的安全可控性。總之，美國陸軍在吸取了V-22魚鷹的教訓之后，對于“昆蟲翅鞘”2S表示了濃厚的興趣，也許我們不久之后就會見到“漫天昆蟲飛舞”的景象。
