GAMECO也計(jì)劃通過客艙服務(wù)、部件維修、起落架維修和復(fù)合材料維修 等能力促進(jìn)增長。而漢莎技術(shù)和ST工程公司都期望實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域的整體增長， 包括從基地維修到改裝、到部件維修和發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)。

GMF AeroAsia的總維修工時為310萬小時，接近十大機(jī)體維修企業(yè)的水平， 主要為印度尼西亞鷹航空公司（Garuda Indonesia）和Citilink公司服務(wù)，該公司一直以來都在發(fā)展第三方業(yè)務(wù)，但是到目前為止為第三方機(jī)體維修業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)量卻只有21.4萬工時。2018年GMF AeroAsia的年?duì)I業(yè)收入為4.701億美元，其中大部分來自于部件服務(wù)業(yè)務(wù)（約為 1.43 億美元）、發(fā)動機(jī)維修服務(wù)收入9650萬美元、機(jī)體維修收入9500萬美 元。2019年2月，GMF AeroAsia表示將在中東建設(shè)一座機(jī)庫，并計(jì)劃與澳大利亞合作伙伴建立關(guān)系，將業(yè)務(wù)拓展至澳大利亞。

2015年原Ameco與國航工程技術(shù)分公司整合后成立的新Ameco，期望在 發(fā)動機(jī)、部件、APU、機(jī)體大修和客艙解決方案等各方面，包括WiFi改裝業(yè)務(wù)，均能夠有大幅擴(kuò)展，但是發(fā)動機(jī)維修仍被認(rèn)為是其最大增長點(diǎn)。新 Ameco2018 年的維修總工 時為 910 萬小時，基本接近其 950 萬工時的最大產(chǎn)能。

MRO Holdings、AAR、捷克航空技術(shù)和Ascent航空公司期望在機(jī)體維修和改裝業(yè)務(wù)上有所增長。

新技術(shù)新工藝

在全球MRO勞動力市場緊缺的大環(huán)境下，一些MRO公司在投資新技術(shù)新工藝，以期借此提高效益并控制成本。

例如，新Ameco、GAMECO和ST工程公司都在投資增材制造技術(shù)，ST 工程公司航宇分部還在試驗(yàn)建立客艙部件的虛擬庫存。ST工程的這一思路源于 今年4月新西蘭航空公司在其波音777-300著陸前向ST工程公司和Moog公司 訂購的數(shù)字化飛機(jī)部件程序。此外，ST工程公司還寄希望于機(jī)器人為其擴(kuò)大產(chǎn) 能、降低成本，其智能機(jī)器人Grinding System在風(fēng)扇與機(jī)匣之間可磨損涂層更換和修理方面已初見成效，據(jù)稱能將原來一周的工時縮短至10小時。

除了增材制造技術(shù)之外，GAMECO也在投資數(shù)字化，增加虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在培訓(xùn)、工程、材料測試和認(rèn)證領(lǐng)域的應(yīng)用。

其他正在投資數(shù)字化的MRO公司還有漢莎技術(shù)，該公司兩年前發(fā)布的 Aviatar平臺，目前已有1000多架飛機(jī)加入，最近又發(fā)布Aviation DataHub，用于存儲航空數(shù)據(jù)，并且作為獨(dú)立的公司運(yùn)營。2018年，漢莎技術(shù)在業(yè)務(wù)研發(fā)領(lǐng)域的投資額高達(dá)2.95億美元。

此外，在MRO領(lǐng)域，投資移動終端是另一大焦點(diǎn)。比如，Aeroman公司 實(shí)現(xiàn)了在機(jī)庫內(nèi)100%使用平板電腦操作，母公司MRO Holdings計(jì)劃在未來 18個月在所有設(shè)施推廣平板電腦，但是該公司表示將改進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)確保更加順 利推進(jìn)。再有，TAP計(jì)劃為移動終端和維修規(guī)劃引進(jìn)更好的工具，目前TAP非常關(guān)注預(yù)測維修和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，正在 “清潔天空”計(jì)劃之下整合Airmes項(xiàng) 目，聚焦端到端的維修。AAR正在改進(jìn)“1MRO”移動APP，為管理者和技術(shù)人員提供更實(shí)時的信息，同時也在考慮引進(jìn)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、無人機(jī)和無紙化機(jī)庫等新技術(shù)。捷克航空技術(shù)公司也在投資新的規(guī)劃軟件，并準(zhǔn)備啟動電子車間 （e-shop）軟件，計(jì)劃在2020年投資RFID技術(shù)。捷克航空技術(shù)公司2018年的機(jī)體維修工時達(dá)到35.5萬小時，2019年計(jì)劃增長14%，達(dá)到40萬。在年?duì)I業(yè)收入中基地維修的貢獻(xiàn)占一半，未來該公司仍希望繼續(xù)保持這個比例。 

在新技術(shù)之外，AAR和Ascent航空服務(wù)公司也正在運(yùn)用安全管理系統(tǒng) （SMS）軟件。

在開展此項(xiàng)調(diào)查的過程中，《航空周刊》與全球70多家MRO企業(yè)簽訂了 合同，希望通過調(diào)查從而獲得行業(yè)發(fā)展趨勢的晴雨表。該項(xiàng)調(diào)查每兩年一次， 要求提供民航飛機(jī)每年的機(jī)體維修工時數(shù)，如果MRO企業(yè)附屬于航空公司， 則要提供母公司和子公司的維修工時情況，以及提供第三方維修業(yè)務(wù)量。要求 調(diào)查中的十大MRO企業(yè)必須有實(shí)際的第三方業(yè)務(wù)，包括機(jī)體維修，如果企業(yè)專注于為母公司進(jìn)行基地級維修，或是部件、發(fā)動機(jī)維修，則不會列入調(diào)查范圍之中。另外，《航空周刊》單獨(dú)統(tǒng)計(jì)了航線維修的數(shù)據(jù)，但不算在機(jī)體維修工時之內(nèi)。由于很多公司的機(jī)體維修工時并不便公開，因此只對提供精確信息的公司予以公布。