龐巴迪的客機業務終于賣完了。

2019年6月25日，龐巴迪和日本三菱重工達成協議，以7.5億美元的價格出售CRJ飛機項目。其中三菱會向龐巴迪支付5.5億美元的現金，另外承擔2億美元的債務。

未來三菱將接手龐巴迪CRJ飛機的維修、支援、翻新及銷售等業務。

龐巴迪此前已經出售了C系列和Q400支線飛機項目。算上這次的CRJ，龐巴迪三款飛機項目總共賣了10.5億美元多1美元，除去CRJ項目的價格外，1美元是賣C系列給空客，3億美元是賣Q400。

龐巴迪CRJ飛機示意圖

說來有趣，就在去年龐巴迪還和三菱在法院上“廝殺”，龐巴迪狀告前雇員竊取C系列商業機密后加入了三菱的MRJ項目。吵來吵去官司還沒打完，龐巴迪就已經把飛機項目打包全轉手給了法院上的“被告”。

不過，龐巴迪賣飛機項目也是一個必然，CRJ系列實在太舊了，由于性能已經不算先進，在競爭對手巴航工業E2的沖擊下，市場認可度不高。

本來的CRJ的替代產品應該是C系列（現在的空客A220）。但是龐巴迪在C系列上的大規模投入并沒帶來好回報，債務纏身、美國施壓之下，只能轉手將已經研發完成的成熟機型“送給”空客。

沒有C系列作為王牌后，能找到三菱接手CRJ也算是一個不錯的結局。

在支線噴氣客機領域，龐巴迪C系列與巴航工業E系列齊名

龐巴迪和三菱間的談判一直進行的很隱秘，三菱在今年6月初才公布正在推進收購談判，而20天后，就將此事正式官宣。

三菱為什么要買龐巴迪CRJ項目？外界對三菱收購的猜測很多，但說來說去也繞不過技術、銷售網絡、后勤三大塊。

三菱近年來一直在推進自己的MRJ支線飛機項目，不過在今年5月末，這一項目已經更名為SpaceJet。

SpaceJet項目2008年正式啟動，被視為日本2000年后重要的民機項目，也是日本航空重回輝煌的象征。但日本航空業長期以來承擔的都是波音等廠商的代加工和零部件生產業務，在飛機整機設計生產上的經驗不足，導致項目問題頻發。

預算嚴重超支、項目多次延期、設計缺陷都打擊了外界對這款飛機的信心。

雖然SpaceJet飛機在2015年就已經首飛，但在首飛后，三菱方面多次發現因設計瑕疵使得SpaceJet存安全隱患，需大規模更改設計。

SpaceJet有多不靠譜？舉一個簡單的例子，SpaceJet飛機在準備前往美國取證前才發現飛機主翼達不到取證所需的強度，只能重新對機翼設計進行更改，而這又導致了新一輪的延期。

所以外界的猜測不無道理，買了CRJ能幫助SpaceJet彌補一些不足，也可以借鑒很多技術。

SpaceJet就是原來的MRJ

另外，CRJ現成的銷售和后勤網絡對SpaceJet也是一個幫助。

有點類似汽車銷售，飛機銷售也是個很成體系事，需要有“4S”網絡幫忙完成飛機的售賣和保養維修工作，沒有航企敢買無后勤保養服務的飛機。（未來中國飛機想走出去，也必須要面臨這一挑戰）

在這一點上，深耕航空業數十年的龐巴迪顯然有更多經驗，而三菱則是絕對的新手。不過，即便有了龐巴迪的加持，SpaceJet仍面臨很大挑戰。

SpaceJet有80~90座級的M90和70~80座級的M100兩款機型，主要針對的還是日本和美國市場。在美國市場上SpaceJet的主要對手是巴航工業的E175-E2飛機

從紙面性能上看，SpaceJet可能比巴航工業有優勢，但考慮到其售價可能更高，且交付時間更晚，這點優勢并不算什么。況且現在巴航工業已經有波音作為自己的靠山，肯定有更多競爭手段阻止新機型加入航企訂單的競爭。

更別說，即便這次不再跳票，M90也要2020年開始交付，M100更是要2023年開始交付，那時候E2已經飛遍美國每一個角落了。

改名后的SpaceJet亮相巴黎航展

所以，收購CRJ項目目對SpaceJet項目雖然是個好事，但日本三菱的新挑戰才剛剛開始。

龐巴迪已經遠離了大飛機江湖的紛爭，日本三菱匆匆趕上接棒，但這棒好不好接，就難說了。