中國民航局副局長董志毅此前在接受《中國新聞周刊》采訪時說，未來20年北京大興國際機場累計將為北京市帶來超過8.6萬億元的經濟貢獻，推動北京南部區域占全市GDP的比重由2011年的10％提升至32％，對于縮小南北城差距，形成北京市經濟總體平衡發展的格局起到積極的促進作用。

北京大興國際機場采用了“五縱兩橫”的交通路網設計， 打造民航、高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、市郊軌道、公路無縫銜接的“立體化交通”，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強新機場的樞紐輻射能力，近日央視財經記者專門到京雄城際鐵路的建設現場進行了探訪。 

按照規劃，北京大興國際機場周邊將通達四條高速公路，包括新機場高速、京開高速、京臺高速和新機場北線高速；修建三條軌道交通，包括新機場快線、新建城際鐵路聯絡線和京雄城際鐵路，北京大興國際機場也成為了世界首個有高鐵在航站樓下通行的機場。 

據悉，9月底北京大興國際機場開通以后，乘客從北京西站坐京雄城際高鐵，到達北京大興國際機場僅用20多分鐘的時間。

記者了解到，未來從北京大興國際機場出發，一小時內可以通達天津、唐山、保定等城市，兩小時內通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，三小時內可通達太原、鄭州、沈陽等城市。

全球各地的機場除了特色各有千秋之外，不同的經營之道也給當地經濟帶來了拉動作用。CNBC財經評論員陳茜進行了分析↓

首先，機場帶來的最大優勢之一，就是人流量。比如美國亞特蘭大機場，這個機場以中轉而聞名，可以說是全球最繁忙的機場。

因為亞特蘭大的地理位置處于八成美國民眾的兩小時飛行距離之內，因此，這個機場平均每天起落2500個航班，客流量達到每天27.5萬人。這使得亞特蘭大機場在2018年的運輸旅客數量超過1.08億人次。在機場內部創造出63000個工作崗位，同時在整個亞特蘭大地區創造了40萬個就業機會。而亞特蘭大機場除了每年給當地貢獻300億美元的直接經濟效益之外，同時還每年產生超過700億美元的間接經濟影響。

迪拜國際機場則被評為“轉機者的購物天堂”，頂級品牌豐富商品齊全，全天24小時營業，并配有不同語言的導購。數據顯示，2018年，迪拜國際機場內的免稅店銷售額超過了20億美元，比前一年增長了4.3%，成為全球免稅商品零售額最高的機場之一，其中酒水、香水、香煙、美妝、電子產品等都是最受歡迎的免稅物品。
可能有些人有點疑問：對于注重人流量的經營之道來說，優先考慮的是旅客如何最快離開機場，而如果用免稅店來吸引旅客來賺取“非航空業務”收入，那么則希望旅客停留得越久越好。那么，這兩者，魚與熊掌，能否兼得呢？答案其實是肯定的，這就是以新加坡樟宜機場為典型案例的經營之道 ，關鍵詞在于“便捷”。

新加坡樟宜機場以“通關速度快”而聞名，排隊等候的場景很少見。而高科技的投入和運用或許將進一步大幅縮短登機前所需的時間。而在購物方面，新加坡在今年將占地13.57萬平方米的“星耀樟宜”投入運營。這個巨大的商場連接著各航站樓，使得旅客們在高效通關后，也能有足夠時間享受購物，美食以及休閑娛樂。
在2018年，新加坡樟宜機場接待乘客的數量達到6560萬人次，相當于新加坡總人口的11倍還要多。

四通八達的交通網，特殊的地理位置，都決定了新機場的服務范圍將不僅僅局限于北京。除了扮演好國際航空樞紐的角色，北京大興國際機場還將帶動京津冀交通一體化。

從所處區域來看，北京大興國際機場位于京津冀區域的中心，同時又處于河北雄安新區和北京城市副中心連接線的中心。這樣的地理優勢使它將為京津冀、雄安新區乃至整個華北地區的旅客提供出行服務。 
新機場通航后，旅客只需一個小時便可通達天津、保定、廊坊等城市，周邊城市將被納入環首都“1小時交通圈”。在京津冀一體化的過程中，率先實現了交通一體化。