隨著北半球夏季的到來，天氣情況逐漸惡劣，氣溫升高，降雨增多，類似爆胎這樣的事故增多，而且發(fā)動機(jī)推力受濕度、溫度影響，普遍也有一定程度的下降，可以說航空業(yè)又到了事故高發(fā)期。而在當(dāng)?shù)貢r間昨天下午（北京時間昨晚）印度航空速遞公司（沒錯，這個翻譯看起來比較奇怪，但是確實是印度航空的廉航子公司，所以這么翻譯比翻譯成印度速遞航空要正常一點。）的一架波音737-800客機(jī)在降落后沖出跑道。

相較于近期發(fā)生的多起降落時爆胎但依然控制住了飛機(jī)的事故（比如昨天的那起美聯(lián)航把輪轂給磨沒了的A319），這架737的狀態(tài)要好不少，但是在降落后已經(jīng)進(jìn)入到下滑道的情況下，據(jù)稱剎車系統(tǒng)故障（很可能是雨季打滑），飛機(jī)直接沖出滑行道，栽到了泥坑里。由于當(dāng)時飛機(jī)已經(jīng)是以較低的速度進(jìn)入滑行道，所以并沒有人員死亡，甚至在法醫(yī)意義上的受傷也沒有，就是有一些乘客稍有磕碰。

作為印度航空的廉價子公司，印度航空速遞公司的飛機(jī)噴涂與美國著名的邊疆航空有些類似——每架飛機(jī)的垂尾噴涂野生動物的照片或者一些印度著名景點的畫像，沒有統(tǒng)一的垂尾圖像。至少從吸引眼球的角度而言效果不錯，此次涉事的VT-AYA號737-800客機(jī)于2009年交付，垂尾是一個印度（阿拉伯？）人像，執(zhí)行迪拜到芒格洛爾的IX384航班。

飛機(jī)前起落架好在沒有斷裂

芒格洛爾機(jī)場對于印度航空速遞公司也是個傷心之地，2010年5月22日，印度航空速遞一架機(jī)號為VT-AXV的737-800客機(jī)同樣在芒格洛爾發(fā)生撞山事故，而那次著名的印度航空速遞812次航班事故，共造成158人遇難，僅8人幸免。由此印度航空速遞的812此航班事故成為獅航610次航班墜毀前（就是737max第一次墜機(jī)）波音737系列最嚴(yán)重的一起空難。

溝里的客機(jī)正在緊急轉(zhuǎn)運(yùn)乘客

據(jù)印度方面報告當(dāng)時天氣條件不佳，而機(jī)場給出的天氣代碼如下：VOML 300900Z 29010KT 6000 FEW008 SCT012 BKN080 29/24 Q1007 NOSIG =

這段代碼簡單翻譯一下就是在ICAO四位代碼的VOML機(jī)場（即芒格洛爾機(jī)場）格林尼治時間6月30日9時（相當(dāng)于當(dāng)?shù)貢r間下午16時前后）風(fēng)向290度，風(fēng)速10節(jié)，能見度6000米，破碎云層距地面高度800-1200英尺，地面溫度29度，露點24度，氣壓1007帕，未來兩小時內(nèi)氣象條件穩(wěn)定。

總體來看氣象條件說不上多好但也算正常，沒有凝露，氣壓較低云量較大，可是能見度尚可，風(fēng)速不大，飛機(jī)在降落時正常，但是在落地后沖出跑道，據(jù)稱飛機(jī)也存在制動系統(tǒng)故障，但恐怕是下跑道的時候沖的過快，飛機(jī)沒剎住車吧。