印度的飛機(jī)摔的確實有點(diǎn)多
印度國防預(yù)算部門的7月公布文件顯示，自2014-18財年以來，印度空軍失去了44架飛機(jī)和直升機(jī)。據(jù)印度政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，自2014-18財年印度空軍在墜機(jī)事件中造成46人死亡，失去的飛機(jī)包括是26架戰(zhàn)斗機(jī)，6架直升機(jī)，9架教練機(jī)和3架運(yùn)輸機(jī)。也就是說印度在4年中摔掉了44架戰(zhàn)機(jī)，而在2019年截止到現(xiàn)在，已經(jīng)摔到了12架。
大量事故的發(fā)生都是有誘因的
根據(jù)印度空軍的總結(jié)，共有12名飛行員，7名機(jī)組人員和27名服務(wù)人員在墜機(jī)事故中喪生。印度方面報道稱“印度空軍的每一次飛機(jī)事故都由專門的調(diào)查法庭前去調(diào)查，以確定事故原因，并完成避免摔機(jī)的建議”。印度最新一起的事故，是在上個月，印度空軍的一架安-32運(yùn)輸機(jī)墜毀，機(jī)上13名人員全部遇難。
對國產(chǎn)的支持不夠？
印度方面指責(zé)：印度空軍讓印度陷入了困境！問題矛頭直指-印度斯坦航空有限公司。印度方面認(rèn)為，在與巴基斯坦空較量中，巴基斯坦在2015年-2019年僅僅墜毀8架戰(zhàn)機(jī)，相比印度44架戰(zhàn)斗機(jī)的水平，巴基斯坦空軍要好得多。而印度空軍主要維修保障、生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，或者說印度航空航天工業(yè)的核心部分是印度斯坦航空有限公司，該公司幾十年來一直在組裝俄羅斯米格-21，米格-27和蘇-30MKI，英國“美洲虎”以及最近的“霍克”高級教練機(jī)和法國“云雀”直升機(jī)。
雖然，印度斯坦航空有限公司相關(guān)的裝配線是經(jīng)過俄羅斯、英國、法國許可的“生產(chǎn)和制造”飛機(jī)，但由于技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范圍有限，并且沒有擴(kuò)展到設(shè)計和開發(fā)上，因此該過程對于印度來說，沒有任何實質(zhì)促進(jìn)國產(chǎn)化的意義。
印度本土也想造大飛機(jī)
不僅如此，據(jù)印度報道，印度斯坦航空有限公司生產(chǎn)的蘇-30MKI的成本比與俄羅斯談判的價格高出60億盧比（約合6.05億人民幣）。但是印度還是堅持蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)的國產(chǎn)化，這一點(diǎn)也被印度國防預(yù)算部門方面詬病。該部門認(rèn)為，印度沒有將大量的資金，投入到國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)LCA身上，特別是印度在本土飛機(jī)設(shè)計方面的投入基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的規(guī)模，與購買國外戰(zhàn)斗機(jī)并不成正比。對此俄羅斯廠家方面回應(yīng)：是印度自身制造技術(shù)不好和印度空軍糟糕的保養(yǎng)能力（造成了印度高墜機(jī)率），俄方抱怨：印度空軍如果還是這個樣子，沒等打仗就會全摔光。
“薩拉斯”雙渦輪螺旋槳飛機(jī)
印度方面經(jīng)過審計后認(rèn)為，印度在獨(dú)立七十年之后，國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)仍然無法滿足印度空軍迫切需求，印度空軍的戰(zhàn)斗機(jī)中隊現(xiàn)在嚴(yán)重缺乏作戰(zhàn)飛機(jī)，同時印度從來沒有生產(chǎn)過自己的大型運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)。印度曾經(jīng)設(shè)計和制造國雙渦輪螺旋槳飛機(jī)，并且進(jìn)入了原型試飛階段，但是在2009年3月在班加羅爾郊外的一次墜毀事故中，失去一個原型機(jī)，而后印度運(yùn)輸機(jī)計劃已經(jīng)停止了。在2018年初，經(jīng)過九年時間，印度又重新把雙渦輪螺旋槳飛機(jī)提上日程，此后“薩拉斯”雙渦輪螺旋槳飛機(jī)完成了五次飛行。這款19座小型客機(jī)成為了印度繼續(xù)開發(fā)運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)的希望。
印度斯坦航空有限公司已經(jīng)發(fā)出了一份請求信息以便找到國際合作者，建造一款50到80座的“中型雙渦扇發(fā)動機(jī)/渦輪螺旋槳飛機(jī)”，印度稱為區(qū)域運(yùn)輸飛機(jī)。印度希望滿足民用航空的區(qū)域和偏遠(yuǎn)地區(qū)連通性需求。在發(fā)動機(jī)方面，由于沒有印度本土發(fā)動機(jī)制造能力，印度只能購買國外發(fā)動機(jī)。
印度人非常關(guān)注C919和運(yùn)-20
印度大型客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)項目的落后，被印度預(yù)算部門方面拿跟“運(yùn)-20和C919”做參照：印度大型民用飛機(jī)設(shè)計和開發(fā)的落后，與運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)、C919客機(jī)的突飛猛進(jìn)形成鮮明對比。印度國防預(yù)算部門方面認(rèn)為，運(yùn)-20大規(guī)模服役，C919客機(jī)進(jìn)展順利，標(biāo)志著新興大國已經(jīng)開始撬動空客A-320和波音737在單通道商用客機(jī)領(lǐng)域的份額。印度專家辛格表示：越早認(rèn)識到這一點(diǎn)越好，并接受印度斯坦航空有限公司內(nèi)部無法治愈的低效率，并及時為私人公司參與印度航空制造打開大門。
