新京報快訊（記者 吳婷婷）北京大興國際機場已經竣工，9月30日以前，這只“鳳凰”將展翅騰飛。今天（7月9日），大興機場設計團隊法國巴黎機場集團建筑設計公司ADPI召開媒體見面會，據亞太區首席建筑師高杰西介紹，即將投運的大興機場航站樓預留了捷運系統，在機場二期建設中，捷運系統可根據需要隨時啟用。

設計理念體現“龍鳳呈祥”

ADPI首席執行官葛瑞天介紹，該集團參與設計了中國的很多機場，包括白云機場、貴陽機場、沈陽機場等，因此在構思大興機場的設計方案時，設計師的靈感源于中國傳統的文化及象征，但又賦予其現代的特征，從而實現中西建筑文化的融會貫通。

高杰西說，如果把位于順義的首都機場比作一條龍，那么位于大興的新機場其五指廊造型則像一只鳳凰，北龍南鳳，體現了中國傳統文化中“龍鳳呈祥”的美好寓意。

機場首期建設未啟用捷運系統

大興機場屬于新建機場，高杰西透露，在之前大興機場的招標文件中對機場近機位的數量有明確要求，因此作為設計者必須要打破傳統，既要保證旅客增長需求，又要方便旅客在機場乘機、中轉。

因此大興機場的設計沒有采取傳統的橫向分散布局，而是將國際和國內旅客功能集中，垂直疊加在一起，從而形成一個單一的、緊湊的、集中的航站樓。“這種創新性的垂直疊加式的航站樓可以在不同方向布置空側指廊，最后形成了一個優雅的五角星狀。”這種造型可以減少旅客步行距離，提升旅客的乘機感受。

按照規劃，大興機場的首期建設中，沒有采用捷運系統，也就是常說的機場“小火車”，高杰西說：“首期之所以沒有采用捷運，主要是因為這一階段客流量只有4500萬人次，旅客已經可以比較便利地在大興機場乘坐飛機了。隨著旅客吞吐量的攀升，在大興機場的二期建設中捷運系統可以隨時啟用。”

大興機場運用創新理念或成表率

有記者提出，部分外國設計師設計的建筑過于標新立異，而不實用。對此葛瑞天回應說，大興機場在設計中采用了很多創新方法，“我們也相信這些創新能夠為中國公眾所接受。”葛瑞天舉例說，中國有大量手機用戶使用手機付款，這一數量在全世界都屬于領先水平，這說明中國公眾對新鮮事物的接受能力很強。

“美國機場航站樓設計得就比較保守，在其使用過程中就需要不斷改造，使其不斷優化，因此在大興機場的設計中，一些創新理念的合理使用非常必要。”葛瑞天認為，大興機場將成為其他機場的表率，其設計理念也將吸引其他國家的機場前來學習。

新京報記者 吳婷婷 見習編輯 丁天 校對 李立軍