安-32運(yùn)輸機(jī)是上個(gè)世紀(jì)70年代研發(fā)成功的，比較老舊，很多機(jī)載設(shè)備已經(jīng)不適合現(xiàn)代作戰(zhàn)需要，因此必須升級改造。這次印度空軍升級改造安-32運(yùn)輸機(jī)，主要是改造機(jī)載設(shè)備：比如換裝新的雷達(dá)，用比較先進(jìn)的航電系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)來更換原有老舊的機(jī)載設(shè)備。

升級之后的安-32同目前世界上比較通用的一些運(yùn)輸機(jī)水平相當(dāng)。安-32和安-26有所不同，安-32運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)宗旨可以說是大馬拉小車，它的功率超過這一型運(yùn)輸機(jī)所需，但是為了能夠在高原地區(qū)使用，安-32把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了相應(yīng)的更換。

安-26的發(fā)動(dòng)機(jī)與其機(jī)體是比較匹配的，世界上同類型的運(yùn)輸機(jī)比較多，但是像安-32這種加了超大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了特殊使命任務(wù)而設(shè)計(jì)的機(jī)型應(yīng)該說還不太多，因此經(jīng)過升級改造之后，安-32運(yùn)輸機(jī)對一些有相關(guān)需求的國家會(huì)有一定的吸引力。

軍事觀察員傅前哨表示，由于近年來烏克蘭與俄羅斯的關(guān)系緊張，烏克蘭無法向印度供應(yīng)升級所需的套件，這成為導(dǎo)致安-32運(yùn)輸機(jī)升級工作進(jìn)展緩慢的主要原因。

傅前哨：

2009年，印度和烏克蘭簽署了升級改造安-32的協(xié)議，開始時(shí)進(jìn)展比較順利，但是目前這項(xiàng)工作基本停滯了，印度的說法是烏克蘭提供的升級套件遲遲不能到貨。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？是因?yàn)闉蹩颂m和俄羅斯發(fā)生沖突之后，烏克蘭的很多部件就沒有辦法按期完成了，由于烏克蘭的一些零件和一些重要的大件都是從俄羅斯進(jìn)口的，或者是在烏克蘭東部一些工廠生產(chǎn)的，現(xiàn)在這些配套的工廠無法供貨，因此烏克蘭只能依靠自己的力量把后面的這些工作完成，這就需要很長時(shí)間了。

據(jù)說有一些主要的升級套件在烏克蘭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但是還要進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)才可以真正用在飛機(jī)上，所以整個(gè)周期拖延是非常正常的。印度自己沒辦法生產(chǎn)這些套件，只能從烏克蘭進(jìn)口，這就導(dǎo)致整個(gè)后半部分的升級改造工程一拖再拖。后面這50架升級改造工作還需要多長時(shí)間，這將取決于烏克蘭是否能夠及時(shí)地提供經(jīng)過試驗(yàn)的升級套件，但是如果烏克蘭沒有完成，那么這項(xiàng)升級工作只能是一拖再拖了。

記者：王冰

責(zé)編：生生