直升機由于其特殊的氣動構造，使得一旦某個氣動構件出現問題，就很容易造成墜毀，比如旋翼、尾槳、傳動裝置都是較為容易受損的部位。而且直升機一般飛行高度較低，一般活動范圍在300米以下的空域，長時間低空飛行不僅要規避地形障礙，還要規避敵方的地對空武器打擊。在這樣的作戰環境下，武裝直升機飛行員需要在較短的時間內做出正確的動作，導致其非正常接地現象更加普遍。因此，武裝直升機的抗打擊能力、抗墜毀性都要有所提升。

當前武裝直升機的救生手段主要有兩種：一是與傳統戰斗機類似的彈射救生，這一技術已經在俄制卡-50/52系列上應用。其使用的K-37-800彈射座椅在工作時可將頂部的旋翼炸開，形成凈空后完成彈射。顯然彈射救生的方法對武裝直升機而言有著較強的吸引力，這一技術較為成熟，結構緊湊，重量也適合在武裝直升機上使用。卡莫夫正是看中了這一點，在下一代武裝直升機上使用了彈射救生裝置。

但彈射救生也有其局限性：由于武裝直升機的飛行高度較低，低空作戰出現的非正常接地趨勢前空中姿態一般都不太好。也就是說武裝直升機出現故障后的狀態不同，有時不能滿足彈射救生的啟動要求，比如旋翼炸開時需要保證周圍一定范圍內無己方武裝直升機，否則很容易造成誤傷。而且一旦武裝直升機被便攜式防空導彈擊中，那么機體的平衡性會在非常短的時間內打破，飛行員在彈射前還需要在一定程度上控制住直升機，從實戰的角度看，要完成彈射仍然有一定的難度。

目前，武裝直升機中的主流救生技術為提高機體的抗墜毀性，即當直升機墜毀時保護機上人員的能力。該途徑的主要特點是使用直升機旋翼系統和機體的抗摔性能。一般情況下，武裝直升機的旋翼系統都經過了精心的設計，整體性能較好，槳尖速度可接近音速，氣流、受力環境非常復雜，還要具有一定的抗打擊能力，以美軍“阿帕奇”武裝直升機為例，其旋翼可承受23毫米機炮的打擊，相比較尾槳和傳動系統而言，要徹底摧毀主旋翼仍然有一定的難度。

因此，飛行員可以在直升機非正常接地前利用旋翼的自轉來控制速度，起到一定的救生目的。如果武裝直升機的飛行高度太低，只有數十米，那么其抗墜毀能力就要顯現出來了。通常情況下，武裝直升機的飛行高度更低，被地面火力擊中失控后很可能處于無法預料的姿態中，在一定的接地速度、角度以及加速度條件下需能保證飛行員生存。要想實現抗墜毀性，就需要對機體結構進行優化設計，讓撞擊能量通過各機體部件吸收，使飛行員受到的撞擊能量降到最低。