唯改革者進，唯創新者強，唯改革創新者勝。為了實現中國航空制造能力的雙翼齊飛，航空工業始終將發展中國自己的民機產業作為歷史使命，矢志不移，實現了國產民機全球化規模運營，形成了“新舟”系列渦槳支線飛機、AC系列民用直升機和AG系列固定翼通用飛機三大產品系列，實現了從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越。在渦槳支線飛機方面，改革開放之初，針對國內航線全部被進口飛機占領的情況，航空工業奮起直追。1986年1月，運7-100飛機正式投入使用，一舉突破了國產客機在國內航線運營零的紀錄；到1990年底，運7系列飛機共交付65架，在160余條航線上累計安全飛行了15萬飛行小時、15萬次起落，成為當時中國民航支線客機最大的機群。

12年的飛翔、1100萬人次的運送，“新舟”飛機站在了繼往開來的新起點。為實現航空工業躋身世界一流渦槳支線客機制造商的發展目標，航空工業從21世紀初就制定了“新舟”60“新舟”600與“新舟”700“三步走”的基本戰略。即在“新舟”60客機成功研制并投入市場的基礎上，通過優化性能推出“新舟”600，進而瞄準未來市場研發“新舟”700。這一基本戰略在10多年間得到穩步推進。

ARJ21新支線飛機的研制歷經14年，包括航空工業和中國商飛在內的航空人嘔心瀝血，走完了我國首款自主研制的噴氣支線客機設計、制造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，取得了一批重要科技成果，積累了重大科技項目管理經驗，初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標準”的民機技術路線，構建了民機技術創新體系，建立了民機產業體系，提升了我國產業配套能力，培育鍛煉了一大批具有國際視野的民機領軍人物和人才隊伍。

航空工業作為我國航空制造領域的國家隊，在C919的研發和制造中同樣擔當著主力軍的角色。在C919飛機歷時9年的研制過程中，航空工業30多家單位全面參與了C919飛機在機頭、機身、機翼、機載系統、發動機等方面的研制工作，航空工業成飛、西飛、沈飛、洪都等單位分別承擔了C919飛機的機頭、機身、機翼等絕大部分機體結構件的研制工作，為C919飛機的成功首飛做出了突出貢獻。2019年將有3架全新國產大型客機C919進行首次試驗飛行，C919的批量生產也正在加緊進行，試飛工作將全面提速。截至2019年2月，C919大型客機已獲得國內外28家用戶的815架訂單。

潮平兩岸闊，風正一帆懸。伴隨著ARJ21新支線飛機交付運營、C919大型客機首飛和中俄遠程寬體客機立項研制，以及將迎來“新舟”700飛機的下線首飛，我國民用飛機正在向市場化、產業化、國際化方向快速推進。通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，加快了新材料、現代制造、先進動力等領域關鍵技術的群體突破，推進了流體力學、固體力學、計算數學等諸多基礎學科的發展。“新舟”60飛機在為國外近20家客戶的運營進行服務保障、改善出行條件的同時，更是幫助“一帶一路”部分沿線國家培養了各類民航人才、建立起獨立的適航體系。在這些地區，依靠“新舟”的飛翔，實現了從打開空中通途到人心相通，讓“新舟”成為“一帶一路”上代表著中國態度、中國服務的名片。

歲月不居，時節如流。70年的艱辛磨礪，我們挺直了腰桿，飛上了云端。未來越來越多的中國民機將承載著期望，在世界天空中翱翔！