3月10日當?shù)貢r間8點44分，埃塞俄比亞航空的一架從埃塞俄比亞飛往肯尼亞的客機，在起飛后不久墜機，機上157人無人生還，包括8名中國乘客。
出事的這架客機機型是波音737-MAX8，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發(fā)生的第2起空難。
鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。
民航局將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業(yè)運行。
從萊特兄弟發(fā)明飛機開始，人類在對抗地心引力，完成空中飛行的夢想越來越成熟。
當時間進入20世紀中葉后，大型客機的安全性已經(jīng)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。發(fā)展到今天，飛機成為出行安全率最高的交通工具，但一旦出現(xiàn)空難，嚴重性也是最高的。
因此，每一次嚴重事故都推動了飛行安全措施的提高。
美國大峽谷空中撞機事故
1956年6月30日，聯(lián)合航空一架DC-7與環(huán)球航空一架“超級星座”在大峽谷國家公園上空相撞墜毀，128人遇難。這次事故促使美國花費2.5億美元升級空中交通管制即ATC系統(tǒng)（此后47年美國再也沒有發(fā)生過客機相撞事件），也催生了聯(lián)邦航空管理局即FAA在1958年成立以監(jiān)督空中安全。
美國波特蘭墜機事故
1978年12月28日，聯(lián)合航空一架DC-8從紐約飛抵波特蘭時，因起落架故障在機場附近盤旋約一個小時，盡管隨機機械師警告燃油消耗很快，但機長仍堅持花費太多時間進行降落準備，結(jié)果飛機油料耗盡墜落在機場附近，造成10人死亡。對此，美國圍繞新的座艙資源管理即CRM概念改進了座艙訓練程序，放棄了“機長即上帝”的傳統(tǒng)，強化了團隊合作和機組溝通，形成新的標準。
美國辛辛那提火災(zāi)事故
1983年6月2日，加拿大航空一架DC-9從達拉斯飛往多倫多途中，機內(nèi)從廁所冒出黑煙并開始蔓延，飛機緊急迫降辛辛那提，但著陸后不久機內(nèi)起火，造成23人死亡。此后FAA要求飛機廁所內(nèi)安裝煙霧探測器和自動滅火裝置，5年內(nèi)所有客機在坐墊更換防火層，設(shè)置地板燈便于乘客逃生，1988年后建造的客機采用了更多的阻燃材料。
美國達拉斯墜機事故
1985年8月2日，達美航空一架洛克希德L-1101準備在達拉斯降落時遭遇雷暴，被閃電擊中，飛機速度劇降，在跑道附近墜毀，機上163人中有134人遇難。經(jīng)過7年調(diào)查，促使風切變探測裝置成為客機的標準配備，此后只有一次與風切變有關(guān)的事故發(fā)生。
美國洛杉磯撞機事故
盡管大峽谷撞機事故促使ATC系統(tǒng)升級，但對小型飛機仍力不從心。1986年8月31日，一架派珀4座小型飛機飛錯航線，撞上正要在洛杉磯降落的墨西哥國際航空一架DC-9的尾部，兩機相繼墜毀，造成機上和地面共82人身亡。此后FAA要求小型飛機進入管制區(qū)要向管制員發(fā)送位置和高度信息，航班客機也要采用TCAS II防撞系統(tǒng)防備潛在的相撞。
美國夏威夷客機失壓事故
1988年4月28日，阿羅哈航空一架19年機齡的737在夏威夷上空發(fā)生機艙大塊脫落，許多乘客暴露在外。飛機奇跡般地在茂依降落成功，只有一位乘務(wù)員掉出飛機身亡。國家運輸安全委員會將事故原因定為長期使用后機身的腐蝕和疲勞，對此FAA在1991年開始要求加強對高使用率飛機的檢查和維護。
美國匹茲堡墜機事故
1994年9月8日，全美航空一架737即將著陸匹茲堡機場時，突然翻滾墜落，機上132人全部遇難。黑匣子記錄表明方向舵突然完全偏左導致飛機翻滾，經(jīng)過近5年調(diào)查，認為是方向舵系統(tǒng)的一個閥門故障，當飛行員盡力踩右舵踏板時方向舵卻在左轉(zhuǎn)。結(jié)果，波音公司花費5億美元改進2800架737。此外，為了解決航空公司和事故受害者家庭之間的矛盾，美國國會通過了航空受害家庭援助法案。
美國邁阿密著火墜機事故
盡管客機采取了一定的防火措施，但對乘客的保護仍然不足。1996年5月11日，瓦盧杰航空一架DC-9從邁阿密起飛后，貨艙內(nèi)一批化學氧氣發(fā)生器因碰撞發(fā)生火災(zāi)，飛機墜入沼澤地導致機上110人死亡。FAA對此反應(yīng)是要求客機的貨艙內(nèi)也安裝煙霧探測器和自動滅火裝置，并限制在飛機上運輸危險物品。
美國長島爆炸墜機事故
1996年7月17日，環(huán)球航空一架747從紐約飛往巴黎，在長島附近海面上空爆炸墜落，230人遇難，并引發(fā)巨大爭議。根據(jù)飛機殘骸的調(diào)查否定了恐怖襲擊或?qū)棑袈涞目赡埽Y(jié)論是油箱內(nèi)電線短路產(chǎn)生的火花引起燃油爆炸。FAA要求采取措施避免此類電路故障，波音也開發(fā)了在油箱注入惰性氣體防止爆炸的技術(shù)，從2008年起在新建飛機上使用。
加拿大新斯科舍墜機事故
1998年9月2日，瑞士航空一架MD-11從紐約起飛后不久，飛行員聞到煙味，轉(zhuǎn)向加拿大新斯科舍的哈利法克斯降落，但火勢蔓延，飛機失控墜海，229人遇難。調(diào)查顯示火災(zāi)源頭來自機上加裝的娛樂網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，線路發(fā)生過熱后導致易燃的聚酯薄膜絕緣層起火。此后FAA下令在700多架麥道客機上將易燃絕緣層改用防火材料。
每一次事故，都令人悲痛，但——
這是為什么？
因為那些血淋淋的教訓警示著人們，任何一次疏忽，代價都無比慘痛。正是這些飛行事故，讓人類在探索航空安全中不斷進步，這才有了今天越來越規(guī)范的技術(shù)、制度保障，守護著每一位乘客的生命安全，讓我們依然有勇氣走進機艙，感受現(xiàn)代科技為人們提供的快捷與便利。
