C-2之所以在短短三年內被運20輕松打敗，主要原因就在于日本欠缺大飛機研發的經驗。日本的C-2雖然說比起C-1的性能好上不少，但是在貨倉部分存在著不小的弊端，問題出自C-2主翼的翼盒結構上。日本目前的大飛機研發能力處于比較薄弱的狀態，在處理主翼翼盒的部件時仍存在著很大不足，雖然說日方在研發C-2運輸機中得到了不少的助力，但卻將主翼翼盒錯誤地放到貨艙內，而正是因為這樣，中部貨艙的高度下降，影響貨物裝載能力。

運20的貨艙空間明顯相當的寬敞，我們在大飛機上的經驗和技術已經相對成熟，能夠成功將翼盒和貨艙進行獨立設計。而C-2也因為翼盒上處置的優化失敗，導致飛機的整體性能不穩定，這也是它輸給運20的重要原因。在發動機上，我們已經開始研制國產發動機且取得了較大的進展，這將會進一步降低運-20的造價。2017年運20已經配有國產渦扇-18重型發動機并且成功試飛，日本沒有任何供運輸及使用的發動機型號，全部進口又讓制造商無利可圖，嚴重影響了C-2的長遠發展。

而C-2由于翼盒結構問題導致不得不采用美國的GE CF6-80C2K1發動機，這一發動機也造成了C-2的性能不穩定。C-2從試飛開始事故就不斷，這也對C-2運輸機整體水平有很大的影響。早在2013年的一次試飛行動當中，C-2運輸機的機尾部件脫落調至海中，幸虧未造成人員上的傷亡。在正式使用中，C-2的事故發生率依舊是較高的，甚至在起飛訓練當中出現了操作控制失效的大問題。

C-2的對手運20，展示了一架國際先進水平運輸機的尊嚴，這也代表著我國的大型運輸機已經擁有了國際先進水準。這也說明了在運輸機這一類設備的研發上，經驗技術和創新是最為重要的，即使擁有外來先進技術的協作，若是自己沒有足夠的技術能力去整合也無濟于事。