運(yùn)20是中國在2013年試飛成功的新一代軍用運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)20集合了眾多新型的飛機(jī)制造工藝，從研發(fā)到誕生，運(yùn)20走過了9年的歲月，見證了我國航空工業(yè)的崛起。運(yùn)20超越了日本在空運(yùn)界最為驕傲的C-2運(yùn)輸機(jī)，代替它坐上了亞洲最強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)的頭把交椅。

其實(shí)C-2運(yùn)輸機(jī)在剛出世之時(shí)就受到了多方的關(guān)注，當(dāng)時(shí)的它被視作是日方最驕傲的運(yùn)輸機(jī)。日方僅在C-2的研發(fā)上就大手筆的投入220億人民幣，還采用了通用動(dòng)力的GE-CF6-80C2K1型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配先進(jìn)的綜合航電、導(dǎo)航等一系列先進(jìn)技術(shù)，可以說是亞洲最強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)了。

不過在華麗的性能數(shù)據(jù)下，卻掩蓋不了C-2致命的不足，隨著三年后運(yùn)20的誕生，之前被無數(shù)人稱作是亞洲驕傲的C-2也落下了神壇，只在“亞洲最強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)”寶座上停留不到三年。

日本的C-2與運(yùn)20相比，在外形上的差異并不大，但是在載重量上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)輸給了運(yùn)20。目前運(yùn)20的載重量達(dá)到了66噸，不用提99式之類的主戰(zhàn)坦克，就連武裝直升機(jī)也能夠裝下。運(yùn)輸機(jī)的重要性不言而喻，假如當(dāng)年希特勒有運(yùn)輸能力超過20噸的運(yùn)輸機(jī)，保盧斯就不必投降、隆美爾也能順利拿下開羅，對(duì)于現(xiàn)代化戰(zhàn)爭而言，汽車和火車都不能滿足部隊(duì)遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)的后勤需要，運(yùn)輸機(jī)是唯一的選項(xiàng)。

二戰(zhàn)德國運(yùn)輸機(jī)

即便是現(xiàn)代化運(yùn)輸機(jī)也是如此，運(yùn)輸能力在作戰(zhàn)中起到非常關(guān)鍵的作用，它意味著作戰(zhàn)物資可以快速運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，同時(shí)大幅提高作戰(zhàn)部署能力，能夠給予對(duì)手以警示作用。美國在俄羅斯宣布向伊朗出口S-400之后，緊急將F-22戰(zhàn)機(jī)部署到卡塔爾，除了戰(zhàn)機(jī)本身是自己飛到目的地之外，龐大的配套武器、維護(hù)設(shè)備和人員都需要依賴運(yùn)輸機(jī)飛往卡塔爾，美國不僅有全球最大的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)，還有質(zhì)量最棒的運(yùn)輸機(jī)型。

而島國日本同樣嚴(yán)重依賴運(yùn)輸機(jī)。C-2雖然也運(yùn)用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在研發(fā)的過程中得到了不少國際技術(shù)的支持，甚至利用了超高比例的復(fù)合材料降低空重，但實(shí)際載重量甚至不到運(yùn)20的一半，而且近幾年C-2的實(shí)際承載能力成迷，如今說不定連30噸都未能達(dá)到，根本不可能運(yùn)輸自己的10式坦克，它甚至一直未能解決基本的可靠性問題。
　
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