這次事件的真相如何,還有待進一步調(diào)查。而幾十年前的兩次“慘案”,卻因此次事件再次浮出水面。
冷戰(zhàn)期間,曾經(jīng)發(fā)生兩起韓國民航客機被蘇聯(lián)軍機擊落的事件。
1978年4月20日,載著97名乘客韓國“大韓航空”902航班,從巴黎起飛,經(jīng)美國阿拉斯加的安克雷奇飛往漢城(現(xiàn)首爾)。
這架客機當時沒有安裝慣性導航系統(tǒng),飛行員在設置航向時參照了錯誤的磁偏角,導致偏離航線飛越巴倫支海進入蘇聯(lián)領空。
蘇聯(lián)國土防空軍當時認為這架“不速之客”是美國RC-135電子偵察機,隨即派出SU-15戰(zhàn)機前往攔截。
蘇軍飛行員稱向該飛機發(fā)出迫降信號但未收到回應,該飛機還調(diào)轉(zhuǎn)航向向芬蘭方向飛去。因此,蘇軍飛行員發(fā)射了K-8導彈,擊中了902號航班的左機翼,導致一部引擎停轉(zhuǎn)和左翼損壞,彈片擊穿飛機蒙皮使機艙瞬間失壓,造成1名韓國商人和1名日本游客死亡。

飛行員駕駛受傷的902號航班在皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。蘇聯(lián)方面找到迫降飛機后展開調(diào)查,并將死者遺體、傷員送往附近安置,之后蘇方將95名乘客移交給美方,最后送往漢城。
相較于第一起事件,第二件則完全可以用慘案來形容。
1983年8月31日,“大韓航空”007號航班從美國紐約肯尼迪國際機場起飛,經(jīng)阿拉斯加的安克雷奇飛往漢城。
這架飛機偏離航線飛到蘇聯(lián)在堪察加半島的核潛艇基地上空。蘇軍又派出SU-15攔截,在發(fā)出無線電呼和警告射擊沒有反應,還有爬高躲避的行為的情況下,蘇軍飛行員向007號航班發(fā)射向2枚K-8導彈,導彈擊中了007航班的尾部,飛機在萬米高空爆炸,帶著火光一頭扎向大海,機上269名乘客和機組人員無一生還。

直到1993年,時任俄羅斯總統(tǒng)葉利欽正式向韓國道歉并交還蘇聯(lián)尋獲的“黑匣子”。國際民航組織最終判定,007航班的偏航是由于飛行員沒有使用慣性導航系統(tǒng),而是把羅盤方位固定在245度而導致的。
SU-15型飛機也因為擊落3架民用飛機而成為擊落民航飛機最多的軍用機型而獲得“民航殺手”的外號。
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