近年來，美國對臺軍售中，金額數(shù)量最大，最受重視，臺灣媒體吹捧最多的項目，當屬F-16V，包括對臺灣現(xiàn)役150架F-16A/B的升級和近期正在討論的增購66架。也正是因為如此，最近美國空軍一架F-16C戰(zhàn)斗機在飛行表演中突發(fā)故障，臺媒因為美軍表演隊代號“蝰蛇”而誤認為該機是F-16V，頓時輿論大嘩。
在“老虎會”表演中尾翼突然開裂的F-16C
這次出事的98-0080號F-16戰(zhàn)斗機的這仗照片曾多次登上國內(nèi)外軍事雜志的封面，因此可算是軍迷的“老相識”了
觀察者網(wǎng)軍事評論員表示，雖然這次故障的實際上并非F-16V戰(zhàn)斗機，但也是一架1998年才出廠的F-16C戰(zhàn)斗機，其機齡比臺灣整改裝的150架F-16V還要年輕，但還是出現(xiàn)了很可能因為老化引起的故障。
據(jù)英國《飛行國際》雜志網(wǎng)站報道，7月21日，英國皇家空軍“老虎會”（RIAT2019）活動上，美國空軍“蝰蛇表演隊”（USAF Viper demo team，Viper 即“蝰蛇”，是美國空軍對F-16的非正式綽號，正式綽號為“戰(zhàn)隼”，而洛克希德方面賦予F-16最新改進型F-16V的型號，這個V就是“蝰蛇”的意思）駕駛的編號96-0080的F-16C（Block 50）戰(zhàn)斗機進行了飛行表演。
該機由飛行員嘉萊特·施密茨少校駕駛，他也是飛行表演隊的隊長，在做了幾個飛行表演動作后，突然發(fā)生故障，被迫停止表演。該機隨后爬高以評估故障原因，之后放下起落架低速同場以讓地面人員觀察飛機的故障情況，隨后進行了迫降。
照片顯示，該機右側(cè)水平尾翼后緣損壞，環(huán)氧石墨制造的面板發(fā)生了破裂，尾翼上的避雷針等附件也已經(jīng)丟失。現(xiàn)場有記者詢問了“蝰蛇表演隊”的人員，后者表示故障原因可能是復合材料自發(fā)分層。
臺媒誤以為“蝰蛇”表演隊的飛機就是F-16V……其實“蝰蛇”是美國空軍對F-16系列飛機的非正式綽號
當然大陸也有媒體被帶歪了
文章稱，F(xiàn)-16尾翼的復合材料面板是覆蓋在鋁合金骨架外面的，其本身也有多層結(jié)構(gòu)，發(fā)生分層故障就會導致尾翼外板開裂、破損，甚至整體脫落。
在這起事件中，故障原因可能是在演示中持續(xù)承受了過大的過載。
據(jù)報道，“蝰蛇表演隊”的這架F-16戰(zhàn)斗機是從駐德國斯潘達勒姆基地的480戰(zhàn)斗機中隊臨時調(diào)來的，屬于美國空軍作戰(zhàn)部隊現(xiàn)役戰(zhàn)斗機。
觀察者網(wǎng)軍事評論員席亞洲表示，臺灣媒體對此事的報道稱，發(fā)生事故的是F-16V戰(zhàn)斗機，不過事實上并非如此，這只是一架F-16C（Block 50）戰(zhàn)斗機，沒有進行F-16V改裝。據(jù)資料，這架編號96-0080的F-16C戰(zhàn)斗機于1998年12月4日服役，交付給美國空軍第23“戰(zhàn)鷹”中隊，2006年開始參加“伊拉克自由”作戰(zhàn)行動；此后又參與了2011年打擊利比亞的“奧德賽黎明”行動。這架飛機進行過“通用結(jié)構(gòu)升級項目”改裝（即CCIP，美國空軍2002年開始對F-16機隊進行的改裝，主要是加裝數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)和兼容新型彈藥），因此其型號又有報道提到是F-16CM（所有經(jīng)過CCIP改裝的Block 40\42\50\52系列飛機都稱為F-16CM，并非某些媒體報道的專門為執(zhí)行防空壓制任務的改進型）。
該機并未進行F-16V改裝，而“蝰蛇”表演隊主要也是向各國展示F-16戰(zhàn)斗機的高機動性能，并非專門展示F-16V，這一點上部分媒體報道有誤。
不過話雖如此，臺灣的F-16 Block20戰(zhàn)斗機的尾翼結(jié)構(gòu)和這架F-16C Block 50其實是相同的，是1980年開始使用在F-16A/B戰(zhàn)斗機上的尾翼，最早的YF-16采用的是蜂窩狀結(jié)構(gòu)尾翼，面積較小，在飛機進入“深尾旋”狀態(tài)時沒有足夠的操縱力來改出，為此從Block 15型開始，F(xiàn)-16系列都采用了面積增加15%的“非蜂窩尾翼”，這種尾翼采用鋁合金材料，當然其尾翼內(nèi)仍然有蜂窩鋁材料，主要是尾翼前緣。這種新型尾翼采用了環(huán)氧石墨材料作為外板，尾翼前后緣和側(cè)面有鋁合金結(jié)構(gòu)外框。
從BLOCK 15開始使用的F-16戰(zhàn)斗機尾翼結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是鋁合金框架和骨架外貼復合材料蒙皮
此前美國空軍的F-15、16戰(zhàn)斗機都曾經(jīng)出現(xiàn)因為蜂窩狀結(jié)構(gòu)受潮腐蝕而加快老化，導致在高過載時發(fā)生結(jié)構(gòu)受損的相關報道，而此次的這架F-16據(jù)稱則是發(fā)生了復合材料面板分層現(xiàn)象，雖然說其直接原因可能是高過載，但實際上復合材料的老化或者保養(yǎng)不當可能才是真正導致在高過載下?lián)p壞的主要原因。
F-16戰(zhàn)斗機的結(jié)構(gòu)能夠承受9個G的過載，而在飛行表演中很少進行如此大過載的表演，正常情況下是不應該發(fā)生如此故障的，此次的故障很可能表明這架飛機的尾翼存在老化問題。
而正如上面提到，這架F-16戰(zhàn)斗機是1998年才服役的，臺灣目前正在進行F-16V改裝的150架F-16 Block20戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)時間比它還要早，那么未來在空中對抗中，臺軍飛機也一樣可能遇到在高過載下尾翼復合材料分層的故障。
不過根據(jù)此前臺灣F-16V試飛的照片，該機可能更換了部分復合材料蒙皮，包括尾翼外板，如果是這樣，那么其壽命得到延長并確保不出現(xiàn)類似這次F-16的故障還是有可能的。
臺軍的F-16V改裝過程中對部分蒙皮進行了更換（圖中黃色原色部分），可見其尾翼蒙皮也已經(jīng)換了，理論上來說可以避免美軍這次的同類故障
話雖如此，F(xiàn)-16V作為一種不具備隱身能力的戰(zhàn)斗機，“槍挑”殲-20依然只是一種幻想而已。臺灣媒體在這次美軍F-16故障事件中表現(xiàn)出來的“聽風就是雨”，或許才是對他們塑造的F-16V“神話”的最好諷刺。
7月24日，解放軍空軍發(fā)布照片顯示東部戰(zhàn)區(qū)殲-20戰(zhàn)斗機部隊已經(jīng)具備作戰(zhàn)能力，或許很快臺軍就可以試試面對殲-20是多么恐怖的經(jīng)驗了……
【文\觀察者網(wǎng) 堵開源】
