官宣的鏡頭，讓爬墻黨無路可走
自打揚基幀察站創(chuàng)立沒多久，第一次提及殲-20開始，我們就無數(shù)次提及前身為空3師9團的東部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某旅——這支今天作為全軍首支裝備殲-20的航空兵旅，換裝后首度公開亮相的英雄部隊。
1950年10月5日，空3師的前身“中國人民解放軍空軍第三驅(qū)逐旅”（代號為“中國人民解放軍大西洋部隊”）正式成立，同年11月更名為下轄空7團和空9團的空3師，并開始接裝米格-15殲擊機。歷經(jīng)一年的集訓(xùn)備戰(zhàn)，空3師先后于1951年10月-1952年1月、1952年5月-1953年1月參戰(zhàn)，7團和9團都取得了輝煌戰(zhàn)果，總戰(zhàn)績位列志愿軍空軍之冠。
在志愿軍空軍6個榮立集體一等功單位的單位中，就包括空3師7團3大隊7中隊“趙寶桐中隊”、9團1大隊“王海大隊”、2大隊和9團3大隊9中隊這4個。圖為擊落擊傷敵機29架的"王海大隊"
1952年9月，戰(zhàn)功赫赫的空3師成為全軍首支換裝米格-15比斯的部隊。戰(zhàn)后，空3師從東北移防轉(zhuǎn)場東南沿海各場站，使用米格-15比斯再次取得了多個戰(zhàn)果。1957年，空3師緊隨空1師等單位之后換裝國產(chǎn)56式殲擊機（殲-5），“空1師優(yōu)先換裝國產(chǎn)戰(zhàn)機、空3師優(yōu)先換裝引進戰(zhàn)機”的說法，可以說最早起源于此。
這個說法的有利佐證很快就來了，1962年，空軍進口的11架米格-21在由11航校試飛后交付空3師9團，不僅使得“王海大隊”成為空軍戰(zhàn)備值班部隊中率先跨入M2時代的佼佼者，還使得9團就此恰好跳過了米格-19/殲-6的時代——全軍極少數(shù)從沒使用過殲-6的殲擊航空兵部隊。
在那個“殲-6萬歲”的年代，殲-6基本就是中國戰(zhàn)斗機的代名詞
憑借著這些人民空軍當(dāng)時的頂級裝備，9團的米格-21小分隊從1964年開始，多次前往云南、廣西一線邊境參與打擊美帝無人偵察機的輪戰(zhàn)。到1968年3月15日，9團先后擊落6架無人偵察機，這一戰(zhàn)績同樣位居空軍之首。也是在這段時間內(nèi)，9團獲得了一批由112廠生產(chǎn)的殲-7，完成了全面換裝。
由于這次引進米格-21的數(shù)量遠不如之前多，只能優(yōu)先保證9團裝備新機，而7團和9團的裝備差距也就是從這一時期開始逐漸拉大
等到1979年南下參戰(zhàn)時，空軍為了補充這支當(dāng)時全軍戰(zhàn)斗力最強的殲-7部隊，特意從132廠剛剛生產(chǎn)出來的一批殲-7Ⅰ當(dāng)中挑選了4架，由“王海大隊”副大隊長江文興等4名飛行員接收，火速轉(zhuǎn)場到南寧與大部隊會合。這就使得當(dāng)時9團呈現(xiàn)出蘇制米格-21、112廠生產(chǎn)的殲-7基本型和132廠的殲-7Ⅰ混裝的局面。
可見13048號和13049號機的減速傘艙上移到垂尾根部，這是殲-7Ⅰ相對殲-7原型機的重要識別特征
該團以此陣容，由戰(zhàn)斗英雄，時任師長張滋帶隊參加了對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。盡管沒有真正爆發(fā)空戰(zhàn)，但這支戰(zhàn)功赫赫、長期在中越邊境輪戰(zhàn)、在越南戰(zhàn)爭期間曾多次掩護越軍飛機前往我方一側(cè)機場備降的部隊，在中國空軍曾經(jīng)的“徒弟”，此刻的敵人——越南空軍中也有著很大的名氣。
平心而論，在與美�？哲姷氖馑垒^量中飛速成長起來的越南空軍，此時已經(jīng)是剛剛從“文革”中初步恢復(fù)的我軍不能小視的對手，能讓越軍最終沒有動用空中力量，9團的作用功不可沒。就在戰(zhàn)斗結(jié)束后不久，全面提升了火力、動力和彈射系統(tǒng)工作可靠性等的殲-7Ⅱ定型投產(chǎn)，9團再次緊隨1團之后換裝新機；而在1984年國慶35周年閱兵中，這兩支部隊還組成了混編編隊共同受閱，也是一段佳話。
受閱的空1師1團殲-7Ⅱ，9團的殲-7Ⅱ可能在后排里。在同樣接續(xù)換裝新機的“20時代”，這樣的佳話還能否有機會延續(xù)呢？
不過很快9團的殲-7Ⅱ就有了出場機會。1987年5月，中印兩軍邊防部隊在桑多河谷地區(qū)爆發(fā)武裝沖突，此后藏南地帶一度戰(zhàn)云密布，但由于種種原因，最終雙方并沒有發(fā)起更大規(guī)模的戰(zhàn)爭行動。根據(jù)軍委命令，從8月開始，率先到達準備參戰(zhàn)的陸軍各部陸續(xù)撤出戰(zhàn)區(qū)，空軍此后則加強了航空兵和地導(dǎo)部隊入藏輪戰(zhàn)工作。
在上級的親自點將下，空3師師指率“王海大隊”八名飛行員和八架殲-7Ⅱ出征，于1987年11月18日抵達西藏貢嘎場站
至1988年5月結(jié)束輪戰(zhàn)任務(wù)為止，“王海大隊”共組織戰(zhàn)斗起飛14次，飛行訓(xùn)練162架次，該師嚴格按照上級的"不主動出擊、不惹事、不示弱"的對印輪戰(zhàn)方針，除進行正常戰(zhàn)斗值班任務(wù)之外，不僅圍繞高原飛行特點進行了大量針對性訓(xùn)練，還針對印度空軍1985年剛剛裝備的米格-29，組織了大強度、大負荷訓(xùn)練。
9團殲-7Ⅱ參加高原值班的珍貴照片
聽著有些苦澀，然而相信讀者朋友們看了前面這一段段換裝歷程就能明白，其實“王海大隊”在我軍航空兵中已經(jīng)是裝備代差相對最小的部隊了；而且熟悉我軍三代機時代換裝歷史的朋友們也知道，馬上就要“天亮了”。
殲-7Ⅱ打米格-29的戰(zhàn)法剛練了三年，蘇聯(lián)就于1990年10月底批準向我國出口蘇-27。不到三個月之后的1991年1月，空軍再次點將9團，將其定為首支換裝蘇-27的部隊。自從1992年5月首批2架蘇-27UBK交付開始，“裝備代差”再次成為9團的歷史名詞。
由于長期“窮”下來形成的思維習(xí)慣、以及承擔(dān)了很多使用探索任務(wù)等原因，導(dǎo)致9團的新機在一段時間內(nèi)沒有得到充分實戰(zhàn)化的使用，但這并不影響其在我軍三代機部隊中的開創(chuàng)地位
1999年國慶50周年閱兵，9團的蘇-27光榮受閱，很多人就是從那一天開始才知道，原來中國空軍也有三代機。此后不久，9團又率先改裝蘇-30，兩型三代機的先后改裝，讓這支部隊在21世紀的第一個10年里成為各級首長關(guān)注的頭號典型，參與過的大項任務(wù)不計其數(shù)。
蘇-30交機儀式上的中俄雙方軍地代表
這張圖大概是反映那個剛過去不久的年代，“王海大隊”蘇-30雄姿的經(jīng)典了
即使航電和武器系統(tǒng)性能更佳的國產(chǎn)新型三代機的出現(xiàn)開始挑戰(zhàn)著蘇-30們的地位，但他們?nèi)匀幌群笤?ldquo;金頭盔”和“金飛鏢”競賽中六次奪得團體第一，十六人次個人折桂；直到國產(chǎn)三代機部隊的戰(zhàn)法日趨成熟，以及國產(chǎn)和引進的三代半戰(zhàn)斗機，乃至四代機在演習(xí)場上的出現(xiàn)，才使得“被代差”的蘇-30們真正顯露老態(tài)。
前段時間重點宣傳的典型，“搏擊空天謀打贏的優(yōu)秀指揮員”郝井文，曾任該旅旅長
如果按照前面說的規(guī)律，那么先換裝殲-20的，仍該是繼承空1師部分血脈，現(xiàn)在仍在使用殲-11B的北部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某旅，而非“王海大隊”所在的東部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某旅。然而這一次，這個規(guī)律被打破了，“逆天改命”的他們成為空軍試訓(xùn)基地某部和空軍飛訓(xùn)基地某團之后，首個裝備殲-20的航空兵旅。
這樣一來，“引進戰(zhàn)機優(yōu)先裝備”的規(guī)律也就自動被打破了——蘇-35首裝部隊，是有著“南霸天”之稱的南部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某旅。規(guī)律變化的背后，是空軍背后不斷強大的航空工業(yè)
