無偵-9隱形長程無人偵察機（研發(fā)時的代號為EA-03“翔龍”，以下簡稱“翔龍”）大型戰(zhàn)略隱身偵查無人機，由中航工業(yè)成都飛機設計研究所(611所)研制，貴州飛機有限責任公司（貴飛）生產(chǎn)。最早在2006年的珠海航展上以模型形式出現(xiàn)，比殲20出現(xiàn)時間更早。憑借其科幻的外形及高端的任務定位，自問世起就受到了世人矚目的目光，是在軍用無人機界中知名度極高的一款型號。
“全球鷹”無人機
眾所周知，由于現(xiàn)代高技術局部戰(zhàn)爭的節(jié)奏加快，要求C4ISR系統(tǒng)能夠盡乎實時地獲得目標的信息，在這方面高空長航時無人機發(fā)揮著重要作用，我們熟悉的前不久被伊朗擊落的“全球鷹”無人機，就在阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭之中展現(xiàn)了這方面巨大的能力，例如：它的飛行架次只占美軍高空偵察飛行架次的5%，但是卻完成了超過50%的時間敏感性目標的探測任務。它憑借著最大起飛重量14噸(RQ-4B)，最大航程超過2萬公里，在距離基地2000公里的陣位，可以連續(xù)執(zhí)勤超過24個小時，實用升限接近2萬米等指標傲視群雄，是全球最先進、最典型的戰(zhàn)略偵察無人機。
中國的“全球鷹”
目前，世界著名的高空無人偵察機代表，就是美軍裝備的“全球鷹”無人機。“翔龍”無人機因為尺寸、外形、定位等與前者相似，也被稱為中國版“全球鷹”。
基本數(shù)據(jù)
公開資料顯示,“翔龍”無人機全機長14.33米，翼展24.86米，機高5.413米，正常起飛重量 6800公斤，任務載荷600公斤。機體壽命暫定為2500Fh。巡航高度為18000米～20000米，巡航速度大于700公里/小時；最大航程接近7000公里，作戰(zhàn)半徑 2000～2500公里，續(xù)航時間最大10小時。
氣動布局特殊
“翔龍”在機體設計上與美國“全球鷹”非常相似，都是機身尾部背鰭上裝有復合材料發(fā)動機艙，進氣口形狀為半橢圓形，機頭上部同樣是巨大的流線水泡形絕緣罩，任務載荷裝在機頭下部，起落架也為可收放的前三點起落架。“翔龍”無人機還是目前世界上大型高空長航時無人機中唯一采用大前后掠角菱形聯(lián)翼結構設計布局的型號，而沒有采用美國“全球鷹”那樣的小后掠角平直下單翼設計布局，這也是它最主要的外形特征。具有結構結實、抗墜毀能力強、抗顫振能力好、飛行阻力小、航程遠、成本低等優(yōu)點。
具有一定的隱身能力
“翔龍”機翼設計采用菱形布局，機身曲線連續(xù)光滑，機身外形也進行了過渡處理，采用背負式發(fā)動機進氣道加外傾式雙垂尾的布局，這些都減少了雷達的反射面積。據(jù)推測，“翔龍”的RCS估計在1平米左右，小于典型的戰(zhàn)斗機目標，加上復合材料和吸波材料的大量使用，將極大地縮短遠程監(jiān)視雷達和高空防御系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)距離。雖然“翔龍”的隱身性能無法與那些專業(yè)的隱身飛翼布局無人機相提并論，但是相比于“全球鷹”無人機來說已經(jīng)強了許多了。高達2萬米以上的飛行高度和相對較小的RCS反射面積，像“薩姆”-2這類射程為40公里左右的導彈，頂多只能防御陣地外側不足15公里左右的半徑范圍，而“愛國者”1/2也不足30公里。如果再加上采用一些電子干擾手段的運用，“翔龍”可以在相對安全的距離上避免對方的絕大多數(shù)防空系統(tǒng)的打擊。
動力選擇略有不足
“翔龍”無人機配備的是國產(chǎn)無加力版渦噴-7發(fā)動機，這種發(fā)動機的性能比較落后，重量大、油耗高，嚴重影響了最大滯空時間和航程這個無人機非常看重的硬指標。但是作為一款成熟的戰(zhàn)斗機用航空發(fā)動機，它具有速度快、高原飛行性能好的優(yōu)點，可以更快地趕赴戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行任務。如：美國“全球鷹”的巡航速度只有635公里/時，RQ-4B則更低，僅為574公里/時，而“翔龍”巡航速度達到750公里/時以上。而且，“翔龍”無人機的推重比非常高，這使其同時兼具“全球鷹”無人機和捕食者無人機的優(yōu)勢。如：“全球鷹”無人機的推重比很低，從地面起飛到爬升到19000米的工作高度需要80分鐘以上，而捕食者無人機爬升到8000米高度就需要60分鐘。這兩種飛機大多數(shù)時候都只能在單一高度巡航飛行，特別是“全球鷹”，一旦執(zhí)行高度降低到9000米的抵近觀察任務后，要恢復到19000米的工作高度需要1個小時以上。“翔龍”無人機要進行同樣的任務切換，耗時僅為“全球鷹”的1/4。
探測設備豐富多樣
在西部某機場
“翔龍”攜帶的電子設備類似于“全球鷹”，安裝衛(wèi)通天線、光電探測系統(tǒng)、合成孔徑成像雷達、電子情報偵察天線等載荷執(zhí)行各類偵察任務，具有多種偵察手段和強大的偵察能力，可以晝夜不間斷偵察監(jiān)視目標。此外，“翔龍”無人機還可以根據(jù)任務需要，換裝合成孔徑雷達、逆合成孔徑、毫米波雷達和搜索雷達等雷達系統(tǒng)，能在惡劣氣候下獲得高清晰度的地面三維圖像，具備在惡劣氣候條件下的機動目標跟蹤和監(jiān)視能力。必要時，還可以選擇先進的電子干擾吊艙執(zhí)行電子戰(zhàn)和電子干擾任務，或者加裝通訊中繼，進行戰(zhàn)地信號實時高速傳輸。這就是大型無人機的優(yōu)勢。
由于“翔龍”主要在高空執(zhí)勤，同時配備較大孔徑的合成孔徑雷達，“翔龍”可以像“全球鷹”一樣執(zhí)行長航時大范圍廣域搜索任務，每小時可以掃描超過5000平方公里的海域，可以在一天時間內(nèi)就將釣魚島周圍海域(大約17萬平方公里)掃描大半，這樣我方就可以知道對方在釣魚島及附近海域的活動、兵力布署情況，從而做出應對之道。同時，它還可以像捕食者無人機那樣利用合成孔徑雷達的聚束工作模式、光電探測系統(tǒng)，對目標進行詳細識別和高精度跟蹤，例如通過對目標細節(jié)的描繪來確定目標的型號、數(shù)量等信息，從而實時動態(tài)評估對方的部署、態(tài)勢。另外還能夠在目標附近進行抵近偵察，以便截獲更低功率的電子信號，如移動式電子通訊設備，進而增強電子情報系統(tǒng)截獲目標信號的能力。
空中的信息節(jié)點
“翔龍”的獨門絕活并非僅僅只有偵察監(jiān)視，更重要的使命是擔任空中的信息節(jié)點之一，和預警機、偵察機、通信機、其它無人機和各種地面、海上、天空傳感器等節(jié)點構成信息戰(zhàn)爭需要的無縫鏈接的C4ISR信息網(wǎng)，從而獲得強大的戰(zhàn)場控制能力。“翔龍”的服役，使得我國成為世界上第二個能在廣袤空域進行無人戰(zhàn)略情報偵察的國家，可實時監(jiān)視遙遠的目標，從而獲得較大的戰(zhàn)略和軍事優(yōu)勢。雖然“翔龍”無人機受到自身技術性能的限制，還不能執(zhí)行全球規(guī)模的戰(zhàn)略偵察任務，但已經(jīng)足以完成平時和戰(zhàn)時對周邊地區(qū)的情報偵察任務。并將信息通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)傳遞給后方指揮中心，讓指揮員獲得近實時的現(xiàn)場信息，從而為正確決策提供有力的支持。
為國產(chǎn)反艦彈道導彈攻擊航母提供目標引導
機務人員在維護
“翔龍”從沿海機場起飛，就可以對第一島鏈范圍內(nèi)的敏感區(qū)域進行全天監(jiān)控，從而大大提高我軍對于相關敏感區(qū)域的探測和監(jiān)控能力，有利于對緊急事件做出迅速的反應。如：跟蹤和監(jiān)視外國航母編隊等，為被稱為“航母殺手”的國產(chǎn)反艦彈道導彈提供目標引導。
性能不夠數(shù)量湊
雖然受限于體積、發(fā)動機等限制，無法達到“全球鷹”的作戰(zhàn)半徑和航程，但因為具有后發(fā)優(yōu)勢，偵察雷達和電子設備性能更加先進，實際上的作戰(zhàn)能力并不會比“全球鷹”差多少，僅在持續(xù)作戰(zhàn)時間上存在問題。這其實不是個大問題，完全可以通過數(shù)量來彌補，對于任意一個區(qū)域，只要部署3架，就可以保證24小時不間斷地執(zhí)行任務的需要。
未來進一步改進
圖為珠海航展上的岷山發(fā)動機
無偵-9未來仍有進一步改進的空間，可以換裝推力更大的發(fā)動機來實現(xiàn)更大的載重、更遠的航程和更大的滯空時間。目前，正在研發(fā)中的渦扇17型“岷山”中小推力渦扇發(fā)動機采用一系列先進技術，性能指標有較大的提高，重量僅有440千克，僅為現(xiàn)在“翔龍”上采用的渦噴7的40%，但推力卻基本相當，達到44～49千牛，遠高于美國RQ-4A“全球鷹”無人機的AE3007渦扇發(fā)動機的31千牛推力。如果換裝這種發(fā)動機，可以把“翔龍”的載荷提高到1.2噸左右，且還能提升2000千米左右的航程。未來，還可以發(fā)展出改進型號，如專門的電子干擾無人機，等等。這款無人機戰(zhàn)斗力還將繼續(xù)提高。
