C919

很久以來，在中國人的心中都懷揣著一個航空夢，從1970年自主研制的“運-10”飛機立項，到2017年國產(chǎn)大飛機C919成功首飛，可以說中國人的“大飛機夢”歷經(jīng)了47個春秋。也正是C919的成功首飛，使我國成為世界上少數(shù)幾個掌握研發(fā)制造大型客機能力的國家。

值得一提的是，盡管C919是我國第一款具有自主知識產(chǎn)權的大型民用飛機，但它的研發(fā)過程卻經(jīng)過了一系列如同“酷刑”般的試驗，以及多種與世界先進水平比肩的技術。畢竟一架飛機要能飛上藍天，就必須具備一副“鋼筋鐵骨”，這樣才能保證乘坐的安全性。不過，在C919身上卻有一個比人類頭發(fā)絲還要細的零部件。

央視網(wǎng)在報道中介紹，近日在關于中航洪都集團的報道中，非常罕見地曝光了C919國產(chǎn)大飛機機身生產(chǎn)車間的畫面。其中，C919機身蒙皮凹凸控制在0.1毫米，重復定位精度到達0.05毫米，比一根頭發(fā)絲還細。要知道，自型號研制以來，面對新工藝、新材料、新技術的應用，C919的攻關團隊可以說是投入了大量心力。

僅C919機身蒙皮就是攻關團隊的心血見證，采用鋁鋰合金型材熱壓下陷技術使報廢率由20.8%降低至3.81%，更是解決了大型雙曲度蒙皮零件拉伸成型的關鍵技術問題，同時也實現(xiàn)了飛機蒙皮的精確制造，使我國航空制造技術邁入了飛機，蒙皮精確一體化制造領域。更重要的是，C919機身蒙皮使用世界先進水平的第三代鋁鋰合金，這在我國民機應用上是首次。

眾所周知，大飛機的制造被譽為現(xiàn)代工業(yè)的一顆“明珠”，C919從研制到首飛的近10年時間里，僅前機身、中后機身的研制就足足花費了6年多時間，在這其中合計7000多項零件系數(shù)由洪都自主制造而成，并且工藝、性能可以與國際上先進的機身制造工藝比肩。

C919

​今年年初，央視網(wǎng)曾在報道中透露，今年還將有3架全新國產(chǎn)大飛機C919進行首次試驗飛行，同時C919的批量生產(chǎn)也正在加緊進行，試飛工作將全面提速。可以說，在還沒有進行自主研發(fā)大型民航客機的時代，我國的航空市場幾乎被波音和空客兩大巨頭瓜分。如今，C919的橫空出世，或許將使世界航空市場都出現(xiàn)“第三極”。

這當然不是大話！要知道，在C919國產(chǎn)大飛機還沒有首飛之際，就已經(jīng)拿到了570架訂單，截止目前C919大型客機已經(jīng)獲得國內(nèi)外28家用戶的815架訂單。早前，美國網(wǎng)友就曾評論稱：“C919是中國一項了不起的成就，未來C919將對美國和歐洲飛機制造商在這個新興亞洲市場的銷售計劃構成挑戰(zhàn)。”

作為制造業(yè)的“集大成者”，大飛機的研制可以說幾乎融合了所有門類的高新技術，隨著C919的試飛加速，我們有理由相信，未來C919、運-20、AG-600這中國航空界的大飛機“三劍客”，在不久的將來必將一起閃耀天際。（叮允）