從2017年11月起，在非繁忙時段，針對落地�？繓|機(jī)坪的航班，實施就近落地，這樣可以使得西跑道落地后滑行至東側(cè)機(jī)坪的航班節(jié)省滑行時間最多達(dá)20多分鐘

。經(jīng)過兩次春運超大流量的實戰(zhàn)檢驗，效果尤其明顯，對于UPS、FEDEX、順豐等幾家貨航公司，貨運快件的處理是以分鐘為單位的，就近落地大大節(jié)省了地面滑行時間，給公司帶來十分明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

為了加速進(jìn)離場流量，提高放行效率，深圳空管站制定了機(jī)場早高峰時段的跑道靈活使用方案，將早上7點至9點雙跑道獨立離場時間段延長1小時，擴(kuò)為6點至9點。

2018年5月和11月，深圳機(jī)場相繼實施向南相關(guān)進(jìn)近和向北交錯進(jìn)近，在有限的空域環(huán)境下，最大限度提高了雙跑道利用率，極大的提升了運行效率，緩解了高峰時段終端區(qū)航空器空中等待的情況。

正如深圳空管站周翔副站長所說：“珠海進(jìn)近和深圳塔臺管制部門都在積極推動，現(xiàn)階段已經(jīng)基本能夠按照空中流量及出港航班量的需求，或者特殊航班的申請，隨時切換不同的跑道運行模式，不斷滿足大灣區(qū)航空市場發(fā)展需要。”

在“不忘初心 牢記使命”主題教育中，深圳空管站李曉春站長的調(diào)研課題正是“持續(xù)完善航班正常工作”，7月，李站長帶領(lǐng)調(diào)研小組走訪了深圳機(jī)場、深航、南航深圳公司和海航深圳公司等單位，面對面征求意見建議：“我們將根據(jù)用戶的需求努力提升航班正常性，將這項工作做實做細(xì)。”

接下來，深圳空管站將加強(qiáng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，推進(jìn)CDM二期建設(shè)，重點關(guān)注空管與機(jī)場信息共享、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，升級電子進(jìn)程單系統(tǒng)，實現(xiàn)航班預(yù)計起飛時刻（CTOT）實時信息點播服務(wù)。同時加強(qiáng)對外（如軍航和香港民航處）的協(xié)調(diào)，進(jìn)一步提升運行環(huán)境，參與中南地區(qū)空域精細(xì)化改革，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)空域優(yōu)化。