通過壓力傳感器，測量發動機在飛行中的安裝推力、油耗等；測量結果會直接或間接影響到飛機運營的經濟性。

在大側風（20節）的情況下，發動機推到最大推力，在這種惡劣的情況下，檢測發動機不會出現失速、氣流分離等問題。測試結果也將為飛機日后在不同的機場的運營提供參考，比如有些機場容易受到大側風的干擾，如果發動機對側風敏感，飛機在此類機場運營就會受到一定程度的限制。

在發動機的短艙內裝有多個設備，如發電機、液壓泵、空調閥門等等。一旦發動機短艙的通風冷卻出現問題，一些設備就可能因表面溫度過高導致失效，嚴重的將導致飛機出現故障，對安全運營構成威脅。因此，測試的重要性不言自明，發動機通風冷卻性能必須得到保障。

這項測試時間為期一個月， 試驗的目的是證明發動機對油門臺和機組操作的響應。測試將在各種惡劣的情況下，通過油門快速收起，油門快速推起，以及油門收起再推起再收起等一系列操作，來驗證發動機的響應。8秒復飛是驗證條款，證明發動機具備在8秒之內從慢車加速到起飛爬升推力的能力。飛機在降落的過程中，如前方有情況需要機組迅速把飛機再次拉起，足夠的推力是這個操作的重要保證，也是發動機性能主要的指標之一。

該測試可長達三個月之久， 測試的內容也是旅客頗為關心的， 當發動機在空中突遇熄火后， 能夠再次啟動。

對駕駛員和飛機來說，不同的機場有著不一樣的飛行體驗，起降難度也不盡相同，這項測試旨在證明發動機在高原地區溫度轉速是否超限，測試結果將影響到飛機能否進駐高海拔地區的機場。

主要驗證發動機滑油系統的可靠性，當飛機處于負加速度的時，滑油池的油會“浮在上面”，收油池油泵很難將其打回到系統中，在這種情況下，發動機需要在特定的時間內維持正常工作。