圖：1988年4月28日，阿羅哈航空243航班在機(jī)體撕裂的危機(jī)情況下著陸。
飛行員尤其是客機(jī)飛行員，往往肩負(fù)著數(shù)百條生命的重責(zé)。英國(guó)電訊報(bào)近期盤點(diǎn)了歷史上的9大飛行安全事件以及那些力挽狂瀾、化險(xiǎn)為夷的英勇飛行員（本文對(duì)原文部分內(nèi)容進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充）。
雅加達(dá)事件
1982年6月24日
英國(guó)航空公司（British Airways）從希斯羅飛往奧克蘭的航班經(jīng)過(guò)雅加達(dá)領(lǐng)空時(shí)，飛進(jìn)了正在噴發(fā)的Galunggung火山的火山灰中。導(dǎo)致四個(gè)引擎全部失效。而機(jī)組和空管當(dāng)時(shí)并未立刻得知發(fā)動(dòng)機(jī)失效的原因。
飛行機(jī)組由32歲的資深副駕駛Roger Greaves，40歲的高級(jí)工程師Barry Townley以及41歲的機(jī)長(zhǎng)Eric Moody組成。他們決定返回雅加達(dá)。
Moody做了被譽(yù)為“輕描淡寫的杰作”的客艙廣播安慰乘客：“女士們先生們，現(xiàn)在是你們的機(jī)長(zhǎng)廣播。我們遇到了點(diǎn)小問(wèn)題。所有四個(gè)引擎都不運(yùn)轉(zhuǎn)了。我們正在盡最大努力讓它們恢復(fù)工作。我相信你們不會(huì)太焦慮的。”
沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，747變成了滑翔機(jī)。據(jù)報(bào)道，乘客們筆記潦草地給親人們留下遺言。同時(shí)Greaves計(jì)算出飛機(jī)在達(dá)到海平面之前能滑翔多遠(yuǎn)（169公里）。而假如讓客機(jī)一直滑翔至雅加達(dá)，飛機(jī)將會(huì)撞上高山。機(jī)組拼命地反復(fù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，幸運(yùn)的是，在大約13500英尺高的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又重新啟動(dòng)了。飛機(jī)得以避免撞山。
在降落之際，又有一個(gè)引擎故障，駕駛艙的窗戶也由于受到火山灰的磨損而模糊不清，導(dǎo)致飛行員看不清前方，加上雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)的主要引導(dǎo)系統(tǒng)也有故障，這架747客機(jī)在條件極差的狀況下，經(jīng)過(guò)飛行機(jī)組的通力合作，平安降落。
溫莎事件
1972年6月12日
美國(guó)航空96號(hào)航班從洛杉磯到紐約的途中經(jīng)停底特律，從底特律起飛后發(fā)生事故，后貨艙門脫落。隨后的爆炸失壓導(dǎo)致客艙后部地板下陷，損壞了操縱鋼纜并導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。機(jī)長(zhǎng)Bryce McCormick起初以為飛機(jī)遭受空中撞擊，宣布緊急狀態(tài)，乘務(wù)員用氧氣瓶給乘客供氧（因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛行高度低于14000英尺，氧氣面罩沒(méi)有脫落）。飛機(jī)最后返航底特律，盡管著陸速度嚴(yán)重超標(biāo)，但是McCormick機(jī)長(zhǎng)還是安全著陸。
Gimli機(jī)場(chǎng)的“滑翔機(jī)”
1983年7月23日
從蒙特利爾飛往埃德蒙頓的途中，加拿大航空143航班在41000英尺巡航時(shí)，燃油突然耗盡，令人震驚的是，這竟是由于加拿大剛改用公制單位，造成燃油計(jì)算錯(cuò)誤。由于飛機(jī)電子儀表故障，該燃油錯(cuò)誤之前未被發(fā)現(xiàn)。幸運(yùn)的是，機(jī)長(zhǎng)Bob Pearson曾是經(jīng)驗(yàn)豐富的滑翔機(jī)飛行員，直接將這家波音767飛機(jī)滑翔到加拿大皇家空軍基地Gimli。著陸時(shí)因速度快重量大，Pearson只能猛踩剎車，最后兩個(gè)機(jī)輪爆胎，機(jī)鼻起火，但是機(jī)上61人均安然無(wú)恙。
阿羅哈航空243航班
1988年4月28日
1988年，阿羅哈航空的一架載有90人的737在飛往夏威夷的途中突然頂部一部分破裂，此時(shí)飛機(jī)正在24000英尺的高度巡航。隨后的爆炸性失壓將頂部更大的一塊撕裂，57歲的乘務(wù)員Clarabelle Lansing從座位上直接被吸出機(jī)艙外，其他乘客均系著安全帶，飛行員Robert Schornstheimer在13分鐘后成功著陸，避免了更大的傷亡。
英航5390航班
1990年6月10日
在這起重大事件中，載有81名乘客的英國(guó)航空公司航班在飛往馬拉加的途中，由于安裝不當(dāng)，風(fēng)擋玻璃脫落，將機(jī)長(zhǎng)Tim Lancaster吸出，他的頭部和上半身都暴露在駕駛艙外，在17300英尺的高空被每小時(shí)300英里的風(fēng)沖擊著，乘務(wù)員則在駕駛艙內(nèi)緊緊地抓著他的腳。副駕駛Alastair Atchison進(jìn)行緊急下降，但是由于風(fēng)噪太大，他根本聽不清空管指令。最終，他安全降落在南安普敦機(jī)場(chǎng)，機(jī)長(zhǎng)Lancaster也被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院治療凍傷、撞傷和骨折的胳膊。
BA38航班
2008年1月17日
從北京飛往希斯羅的BA38航班，準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)降落時(shí)，在離希斯羅機(jī)場(chǎng)兩英里的地方，波音777飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)突然無(wú)法響應(yīng)額外的推力要求。飛機(jī)的輸油管內(nèi)的冰晶導(dǎo)致燃油流動(dòng)受阻。最后飛機(jī)在希斯羅機(jī)場(chǎng)27L跑道前方270米左右的草坪上緊急著陸。
當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)油路問(wèn)題的時(shí)候，飛機(jī)高度720英尺，距離跑道2英里。為了保持下滑道，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)犧牲了速度，在高度200英尺的地方，速度降到了108節(jié)。自動(dòng)駕駛在150英尺的高度上斷開，副駕駛手動(dòng)駕駛。同時(shí)，為了降低阻力，機(jī)長(zhǎng)將襟翼設(shè)置從30降為25。
飛機(jī)剛剛略過(guò)A30高速路和機(jī)場(chǎng)Southern Perimeter路上方。飛機(jī)著陸時(shí)左側(cè)主起落架刺穿主機(jī)翼并卡住，右側(cè)主起落架亦嚴(yán)重受損且與機(jī)身分離，落在飛機(jī)數(shù)百米以外，而其中兩個(gè)機(jī)輪與輪軸一同脫落。兩具發(fā)動(dòng)機(jī)亦被壓毀。飛機(jī)于草地上劃下幾條深坑。飛機(jī)大量燃油泄露，所幸沒(méi)有起火。機(jī)上152人全數(shù)經(jīng)逃生滑梯撤離，造成47人受傷，其中一人骨折，無(wú)人死亡。
鑒于機(jī)長(zhǎng)Peter Burkill及副駕駛John Coward的出色表現(xiàn)，他們?cè)诘诙斓挠浾邥?huì)中受到了英雄式的歡迎，而且受到英航及各界高度贊揚(yáng)。
這是波音777飛機(jī)在歷史上遭遇的首次重大事故。
圖：在哈德遜河上創(chuàng)造了迫降“奇跡”的機(jī)長(zhǎng)Chesley Sullenberger受到表彰。
（來(lái)源：英國(guó)電訊報(bào)）
哈德遜河奇跡
2009年1月15日
也許這是近期最出名的事件了，主人公就是聰明絕頂?shù)娘w行員Chesley Sullenberger。作為美國(guó)航空1549航班的機(jī)長(zhǎng)，在飛機(jī)因加拿大黑雁撞擊失去動(dòng)力后，他成功地在哈德遜河上安全著陸。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)遭到鳥擊之后，在來(lái)不及返航和備降的情況下，機(jī)長(zhǎng)決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險(xiǎn)讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。飛機(jī)飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機(jī)機(jī)尾首先觸水，其后以機(jī)腹接觸水面滑行，飛機(jī)左側(cè)的一號(hào)引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機(jī)于曼克頓附近停止滑行，機(jī)身大致保持完整。
當(dāng)機(jī)身完全停止后，機(jī)身開始慢慢下沉，于是緊急疏散程序立即展開。當(dāng)時(shí)機(jī)上的乘客都保持秩序，讓婦孺先離開機(jī)艙；機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮疏散，并且兩次仔細(xì)檢查機(jī)艙是否仍有乘客，確定所有乘客離開后才最后一人離開客機(jī)。機(jī)上所有人都停留在機(jī)翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。
155名乘客全部生還；Sullenberger獲得的獎(jiǎng)勵(lì)包括HarperCollins出版社的出書合約以及提前退休。
國(guó)泰航空780航班
2010年4月13日
和英國(guó)航空BA38航班類似，國(guó)泰航空從印度尼西亞泗水國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港的國(guó)泰780航班在快到香港時(shí)出現(xiàn)故障，無(wú)法改變推力，最后以幾乎兩倍于基準(zhǔn)速度的高速落地。飛行員Malcolm Waters和David Hayhoe由于表現(xiàn)英勇而被國(guó)際航空公司飛行員協(xié)會(huì)聯(lián)盟授予北極星獎(jiǎng)。
拯救巨無(wú)霸客機(jī)
2010年11月4日
澳洲航空公司的機(jī)長(zhǎng)Richard Champion de Crespigny也獲得了北極星獎(jiǎng)。載有469人的A380客機(jī)在印度尼西亞上空2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，導(dǎo)致機(jī)翼受損和一個(gè)油箱著火，飛機(jī)在新加坡緊急降落。盡管著陸時(shí)4個(gè)機(jī)輪爆胎，但是機(jī)上無(wú)人受傷。
川航英雄機(jī)組
2018年5月14日
川航3U8863航班，在32000英尺的高空中駕駛艙玻璃碎裂脫落，艙內(nèi)立即失壓，氣溫瞬間驟降至零下40度，無(wú)線電基本失靈，機(jī)長(zhǎng)劉傳健憑借過(guò)硬的飛行技術(shù)，良好的心理素質(zhì)帶領(lǐng)機(jī)組成員駕駛飛機(jī)安全備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)上119名乘客平安。飛機(jī)平穩(wěn)的落地，讓所有旅客平安歸來(lái)。
