日本空中自衛隊以其223架F-15J戰機的規模，把空中力量亞洲第一的桂冠一直保持到了上世紀末。因此，F-15J這款上世紀美國最先進的雙發重型戰機就組成了日本空自目前的主力，原先這種戰力強勁的戰機只提供給有限的幾個盟國如日本、以色列、沙特，后來又增加了韓國與新加坡，不過日本的F-15J是在日本本土的生產線組裝的。

F-15J的機載武器是AI、M-7或AIM-9等空空導-彈，由于配備了APG-63雷達系統，使得飛機具備了強大的攻擊力，同時又能輕松避開對方導彈的反擊，的確稱得上是上世紀的一款空優戰機。不過30多年過去了，曾經強大的戰機也逐漸老化，日本F-15J戰機雖然保養維護得當，美國也正常供應各種零部件，可戰機在飛行中仍然不斷發生各種意外，甚至墜機事故，據統計至今已多達70起，近年來事故更是頻繁，已經嚴重影響了日本空自的正常出勤。

據悉，日本空自的一架F-15J戰機在降落時直接以機腹著陸，險些造成墜機事件，雖然飛行員安全無恙，但是戰機當場報廢。事后調查發現，出事的F-15J戰機并非發生了機械故障，而是因為飛行員忘記放下起落架造成的事故，諷刺的是該飛行員是一名有著多年執飛經驗的資深飛行員。另外，機場地面塔臺因失職也被問責了，按慣例塔臺應該在戰機的降落階段，要例行提醒飛行員各種降落的程序。就這樣，一個個形同虛設的保障措施與低級到不能再低的錯誤一起釀成了這場本能避免的事故。

日本空自近年來事故頻發，固然與戰機老化有密切的關系，但是此次事故也暴露出了日本空中作戰人員與后勤人員的戰斗素養已大不如當年。無奇獨有，駐扎在日本的美國空軍在上個月也發生了一起F-15C戰機墜毀的事故，事發地點在沖繩附近的海域，飛行員啟動彈射椅得以逃生。事后美軍調查結果發現，戰機同樣沒有發生機械故障，而是因飛行員一系列錯誤的操作才讓戰機失控墜毀的。

F-15C雖然是具有高機動飛行能力，能夠承受得起大過載的空優戰斗機，但是機上使用的電傳飛控系統仍是上世紀70年代的第一代產物，意味著戰機在做大過載飛行動作時，飛機控制中的增穩功能將會無法正常工作。美軍事故調查組還原了整個事件發生的過程：F-15C先是與F-22戰機并列飛行，隨后F-15C作出防御性機動，在1600米的高度以330公里/小時的低速強行向右爬升，戰機以39度迎角和1.2G過載爬升了300米，此時速度已降到了195公里/小時的危險邊緣。飛行員在察覺危險的情況下仍讓飛機完成右轉向下俯沖的動作，F-15C的過載迅速變成負0.3G而陷入尾旋失控的狀態。

美日空軍接連出現操作失誤的嚴重空中事故，不能再度歸結為偶發事件了，作為飛行小時達到220時/年的強大美國空軍，飛行員理應對F-15/F-16這種主力機型不會陌生了，但是在操作中卻犯了常識性的低級錯誤，真的讓人匪夷所思。

駕駛飛行器的確是具有高度風險的，尤其是戰機對駕駛員的要求更高，無論在戰時還是平時訓練，需要做劇烈的高難度的機動動作總是難免的，這對戰機的機械性能、駕駛員的生理心理都提出了巨大的考驗，因此戰機出現事故的幾率總高于民用飛機。但是，如果失事的原因均指向駕駛員這主觀因素時，那就不能再掉以輕心了，要知道一國空軍的戰斗力強大不能只依靠先進的裝備，在日常訓練中對條例的嚴格執行與對訓練的嚴格要求更是重中之重。