日本空中自衛(wèi)隊以其223架F-15J戰(zhàn)機的規(guī)模，把空中力量亞洲第一的桂冠一直保持到了上世紀(jì)末。因此，F(xiàn)-15J這款上世紀(jì)美國最先進的雙發(fā)重型戰(zhàn)機就組成了日本空自目前的主力，原先這種戰(zhàn)力強勁的戰(zhàn)機只提供給有限的幾個盟國如日本、以色列、沙特，后來又增加了韓國與新加坡，不過日本的F-15J是在日本本土的生產(chǎn)線組裝的。

F-15J的機載武器是AI、M-7或AIM-9等空空導(dǎo)-彈，由于配備了APG-63雷達系統(tǒng)，使得飛機具備了強大的攻擊力，同時又能輕松避開對方導(dǎo)彈的反擊，的確稱得上是上世紀(jì)的一款空優(yōu)戰(zhàn)機。不過30多年過去了，曾經(jīng)強大的戰(zhàn)機也逐漸老化，日本F-15J戰(zhàn)機雖然保養(yǎng)維護得當(dāng)，美國也正常供應(yīng)各種零部件，可戰(zhàn)機在飛行中仍然不斷發(fā)生各種意外，甚至墜機事故，據(jù)統(tǒng)計至今已多達70起，近年來事故更是頻繁，已經(jīng)嚴(yán)重影響了日本空自的正常出勤。

據(jù)悉，日本空自的一架F-15J戰(zhàn)機在降落時直接以機腹著陸，險些造成墜機事件，雖然飛行員安全無恙，但是戰(zhàn)機當(dāng)場報廢。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出事的F-15J戰(zhàn)機并非發(fā)生了機械故障，而是因為飛行員忘記放下起落架造成的事故，諷刺的是該飛行員是一名有著多年執(zhí)飛經(jīng)驗的資深飛行員。另外，機場地面塔臺因失職也被問責(zé)了，按慣例塔臺應(yīng)該在戰(zhàn)機的降落階段，要例行提醒飛行員各種降落的程序。就這樣，一個個形同虛設(shè)的保障措施與低級到不能再低的錯誤一起釀成了這場本能避免的事故。

日本空自近年來事故頻發(fā)，固然與戰(zhàn)機老化有密切的關(guān)系，但是此次事故也暴露出了日本空中作戰(zhàn)人員與后勤人員的戰(zhàn)斗素養(yǎng)已大不如當(dāng)年。無奇獨有，駐扎在日本的美國空軍在上個月也發(fā)生了一起F-15C戰(zhàn)機墜毀的事故，事發(fā)地點在沖繩附近的海域，飛行員啟動彈射椅得以逃生。事后美軍調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)機同樣沒有發(fā)生機械故障，而是因飛行員一系列錯誤的操作才讓戰(zhàn)機失控墜毀的。

F-15C雖然是具有高機動飛行能力，能夠承受得起大過載的空優(yōu)戰(zhàn)斗機，但是機上使用的電傳飛控系統(tǒng)仍是上世紀(jì)70年代的第一代產(chǎn)物，意味著戰(zhàn)機在做大過載飛行動作時，飛機控制中的增穩(wěn)功能將會無法正常工作。美軍事故調(diào)查組還原了整個事件發(fā)生的過程：F-15C先是與F-22戰(zhàn)機并列飛行，隨后F-15C作出防御性機動，在1600米的高度以330公里/小時的低速強行向右爬升，戰(zhàn)機以39度迎角和1.2G過載爬升了300米，此時速度已降到了195公里/小時的危險邊緣。飛行員在察覺危險的情況下仍讓飛機完成右轉(zhuǎn)向下俯沖的動作，F(xiàn)-15C的過載迅速變成負0.3G而陷入尾旋失控的狀態(tài)。

美日空軍接連出現(xiàn)操作失誤的嚴(yán)重空中事故，不能再度歸結(jié)為偶發(fā)事件了，作為飛行小時達到220時/年的強大美國空軍，飛行員理應(yīng)對F-15/F-16這種主力機型不會陌生了，但是在操作中卻犯了常識性的低級錯誤，真的讓人匪夷所思。

駕駛飛行器的確是具有高度風(fēng)險的，尤其是戰(zhàn)機對駕駛員的要求更高，無論在戰(zhàn)時還是平時訓(xùn)練，需要做劇烈的高難度的機動動作總是難免的，這對戰(zhàn)機的機械性能、駕駛員的生理心理都提出了巨大的考驗，因此戰(zhàn)機出現(xiàn)事故的幾率總高于民用飛機。但是，如果失事的原因均指向駕駛員這主觀因素時，那就不能再掉以輕心了，要知道一國空軍的戰(zhàn)斗力強大不能只依靠先進的裝備，在日常訓(xùn)練中對條例的嚴(yán)格執(zhí)行與對訓(xùn)練的嚴(yán)格要求更是重中之重。