土耳其TFX戰(zhàn)斗機與F-35的對比
第五代戰(zhàn)機的很多特點，比如隱身能力、高機動能力和先進相控陣雷達，都對戰(zhàn)機的外形設計起到了決定性作用。比如有緣相控陣雷達（AESA），對機頭雷達罩的棱角就有很多特殊要求。這些外觀上的設計特征，與其說是F-22、F-35的獨特之處，不如說是第五代戰(zhàn)機的必然選擇。其他地方包括機身、主翼、尾翼、發(fā)動機噴口等設計，同樣被隱身和高機動性能所限定。機身機翼的曲線和折角應該是多少，不是美國人決定的，而是空氣動力學的原理決定的。
所以說，用外觀去品評所謂的“抄襲”，暴露了自身缺乏基本物理學素養(yǎng)。
韓國的KF-X
所謂的“外觀抄襲”，波音-737MAX可以直接打臉
關(guān)于博爾頓關(guān)于“外觀抄襲”的荒謬言論，歐洲有一些網(wǎng)友直接用波音-737MAX來“打臉”。
他們指出，飛機設計是一種很精密的學科，所謂“抄襲外觀”根本沒有技術(shù)上的意義。飛機內(nèi)部的一絲一毫改變，比如重量、設備、發(fā)動機推力等等，都會直接影響設計，甚至不得不大幅改變飛機的外型尺寸。
波音-737MAX就是典型的例子。
全世界有幾百架波音737MAX趴窩
美國人試圖沿用老舊的波音-737機體，融合新一代的飛行設備，結(jié)果就是機體重心發(fā)生較大變化。美國人又不肯大幅改變波音-737的機體設計，這樣就導致737MAX在飛行中存在嚴重的不平衡。于是，美國人強行用軟件操控襟翼等方法，解決機體設計上的嚴重漏洞，直接導致了空難的悲劇。
可見，所謂“抄襲機體外型”在專業(yè)飛機設計上根本是行不通的。波音-737這種老牌設計，都因為內(nèi)在的改變，對外型提出了重新設計的嚴格要求。如果說，真的要抄襲某個飛機，那每一個鉚釘?shù)某叽纾恳粋�發(fā)動機葉片的材料成分，每一個機艙玻璃的厚度，都不能有一絲一毫的變化，全盤照搬過來，才能保證“抄襲的飛機”不會從空中摔下來。
所以說，美國當局與其糾結(jié)這些陳年老調(diào)，不如趕快解決一下，波音737MAX涉及上千億美元的賠償問題。（作者：陶慕劍）
