飛機的擾流板在落地后沒有放出，同時由于接地力度過大，導致左側起落架機輪全部爆胎

由于之前機組根本沒有進行降落檢查單流程，飛機的擾流板在落地后沒有放出，同時由于接地力度過大，導致左側起落架機輪全部爆胎，飛機不由自主的向右偏離跑道。

副駕駛此時大喊“快使用緊急剎車！”

機長在慌亂中將剎車手柄拉到了“停留剎車”的位置上，導致剎車板踩不到底，再加上當天機場跑道較為濕滑，導致剎車效果不明顯。飛機最終沖出跑道盡頭，沖進了草坪，陡然加大的阻力導致飛機右起落架折斷，右翼翼尖擦地，不過這樣好歹又增加了不少摩擦力。最終，飛機在沖出跑道盡頭110米后向右打了半個圈，歪歪扭扭的停了下來。

電腦模擬圖：飛機沖出跑道，右起落架折斷，右側翼尖擦地的姿態

自知闖禍的機組在停穩飛機后立刻和乘務組一起組織旅客疏散撤離；同時機場的消防車、救護車和客梯車在第一時間火速趕到幫助撤離乘客，最終國航CA5313航班B-2208號“三叉戟”客機上的全部113人安全撤離飛機，無人受傷。但B-2208號機本身已經嚴重受損，經檢查后宣布完全報廢，無修復價值，釀成了一起嚴重的三等飛行事故。一飛機的人如同在鬼門關前走了一遭一般，恍如隔世之感。

B-2208號機迫降后組織乘客撤離飛機的場面

最終調查此次事故的原因是：機組比規定距離晚了30公里才降低高度，導致飛機下高時高度過高，速度過快；機長在接過操控權后繼續選擇下降進場；領航員只顧喊“再下一點”沒有給出一句數據口令，副駕駛只顧在邊上觀望，手腳并不在操縱桿上，工程師也沒有監控飛機的各項飛行數據，無人執行著陸前檢查單流程，導致擾流板沒有預位，機長又過早的打開了引擎反推裝置，飛機強行著陸后又錯誤的選擇了剎車檔位，導致飛機剎車失效沖出跑道，整個過程中機組之間毫無配合，各自不知道自己該干什么，更不能各司其職，最終導致報廢飛機的三等飛行事故。

完全報廢的B2208號機

不過在本廠長看來，相比同樣在奇峰嶺機場出事的B-264號、B-266號三叉戟以及B-2523號波音737而言，B-2208號機僅僅只是報廢了飛機本身，人員則安然無恙，這點無疑是幸運的，值得當事人燒香禱告謝佛祖不收之恩的。

三叉戟客機在中國的經歷請看本廠長
　
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