飛機(jī)的擾流板在落地后沒有放出，同時由于接地力度過大，導(dǎo)致左側(cè)起落架機(jī)輪全部爆胎

由于之前機(jī)組根本沒有進(jìn)行降落檢查單流程，飛機(jī)的擾流板在落地后沒有放出，同時由于接地力度過大，導(dǎo)致左側(cè)起落架機(jī)輪全部爆胎，飛機(jī)不由自主的向右偏離跑道。

副駕駛此時大喊“快使用緊急剎車！”

機(jī)長在慌亂中將剎車手柄拉到了“停留剎車”的位置上，導(dǎo)致剎車板踩不到底，再加上當(dāng)天機(jī)場跑道較為濕滑，導(dǎo)致剎車效果不明顯。飛機(jī)最終沖出跑道盡頭，沖進(jìn)了草坪，陡然加大的阻力導(dǎo)致飛機(jī)右起落架折斷，右翼翼尖擦地，不過這樣好歹又增加了不少摩擦力。最終，飛機(jī)在沖出跑道盡頭110米后向右打了半個圈，歪歪扭扭的停了下來。

電腦模擬圖：飛機(jī)沖出跑道，右起落架折斷，右側(cè)翼尖擦地的姿態(tài)

自知闖禍的機(jī)組在停穩(wěn)飛機(jī)后立刻和乘務(wù)組一起組織旅客疏散撤離；同時機(jī)場的消防車、救護(hù)車和客梯車在第一時間火速趕到幫助撤離乘客，最終國航CA5313航班B-2208號“三叉戟”客機(jī)上的全部113人安全撤離飛機(jī)，無人受傷。但B-2208號機(jī)本身已經(jīng)嚴(yán)重受損，經(jīng)檢查后宣布完全報廢，無修復(fù)價值，釀成了一起嚴(yán)重的三等飛行事故。一飛機(jī)的人如同在鬼門關(guān)前走了一遭一般，恍如隔世之感。

B-2208號機(jī)迫降后組織乘客撤離飛機(jī)的場面

最終調(diào)查此次事故的原因是：機(jī)組比規(guī)定距離晚了30公里才降低高度，導(dǎo)致飛機(jī)下高時高度過高，速度過快；機(jī)長在接過操控權(quán)后繼續(xù)選擇下降進(jìn)場；領(lǐng)航員只顧喊“再下一點(diǎn)”沒有給出一句數(shù)據(jù)口令，副駕駛只顧在邊上觀望，手腳并不在操縱桿上，工程師也沒有監(jiān)控飛機(jī)的各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)，無人執(zhí)行著陸前檢查單流程，導(dǎo)致擾流板沒有預(yù)位，機(jī)長又過早的打開了引擎反推裝置，飛機(jī)強(qiáng)行著陸后又錯誤的選擇了剎車檔位，導(dǎo)致飛機(jī)剎車失效沖出跑道，整個過程中機(jī)組之間毫無配合，各自不知道自己該干什么，更不能各司其職，最終導(dǎo)致報廢飛機(jī)的三等飛行事故。

完全報廢的B2208號機(jī)

不過在本廠長看來，相比同樣在奇峰嶺機(jī)場出事的B-264號、B-266號三叉戟以及B-2523號波音737而言，B-2208號機(jī)僅僅只是報廢了飛機(jī)本身，人員則安然無恙，這點(diǎn)無疑是幸運(yùn)的，值得當(dāng)事人燒香禱告謝佛祖不收之恩的。

三叉戟客機(jī)在中國的經(jīng)歷請看本廠長
　
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