本廠長繪制的中國國際航空公司涂裝的B-2553號波音767-200ER型客機(jī)左舷后部細(xì)節(jié)
下午17時(shí)10分（一說是17時(shí)17分），也就是離預(yù)定起飛時(shí)間還剩20分鐘的時(shí)候，機(jī)身突然向前下猛地一沉，駕駛艙里正在做起飛前檢查單程序的機(jī)組成員還沒搞清楚是怎么一回事，就隨著機(jī)身猛地下沉�？团搩�(nèi)的乘客和乘務(wù)組人員也瞬間人仰馬翻；部分還在登機(jī)舷梯上的乘客也猝不及防的摔倒。一時(shí)間驚呼聲一片。
機(jī)頭觸地的B-2553號機(jī)
機(jī)頭觸地的B-2553號機(jī)特寫
飛機(jī)外的人們最終看見B-2553號機(jī)以一副機(jī)頭觸地的模樣“跪”在了209號停機(jī)位。仔細(xì)一看，原來是該機(jī)的前起落架“提前”收了起來，導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡，機(jī)頭“砸”在了地面上。此事件導(dǎo)致5名機(jī)組和乘務(wù)組成員和3名乘客受傷，其中1名機(jī)組成員（副駕駛）和1名乘客的傷勢比較重。登機(jī)程序因此被迫停止，全體乘客和機(jī)組成員離開飛機(jī)，三個(gè)多小時(shí)后的晚上21時(shí)，沒有受傷的乘客改乘國航另行安排的航班飛往目的地。
“跪”在停機(jī)位的國航CA941航班B-2553號機(jī)
經(jīng)過對飛機(jī)的現(xiàn)場勘察，機(jī)頭“砸”在地面上，機(jī)頭底部變形，兩側(cè)機(jī)翼下的發(fā)動機(jī)整流罩貼地受損，有燃油開始漏出。首都國際機(jī)場方面于17時(shí)33分啟動應(yīng)急預(yù)案，晚18時(shí)，大量機(jī)場工作人員將現(xiàn)場封鎖，消防和其他應(yīng)急部門在現(xiàn)場緊急清理搶修。救援人員將飛機(jī)油箱內(nèi)的油抽出，牽引車就位待命，等待將飛機(jī)扶正后將其拖走。
正在進(jìn)行扶正搶救作業(yè)的事故現(xiàn)場
因?yàn)樾枰却ｋU(xiǎn)公司到場走完現(xiàn)場評估程序，直到晚19點(diǎn)過后，清理搶修才全方位展開。千斤頂將機(jī)頭稍微頂起后放入一個(gè)氣墊，隨后開始為氣墊充氣，隨著氣墊不斷的鼓氣，整個(gè)機(jī)頭被逐步抬起，消防人員隨之將數(shù)塊木質(zhì)墊塊墊放在氣墊旁以便固定機(jī)身。晚20時(shí)左右，B-2553號機(jī)前傾的機(jī)頭被完全抬起，搶修人員開始對飛機(jī)進(jìn)行初步搶修。隨后，牽引車將飛機(jī)拖出209號停機(jī)位，拖往國航的維修機(jī)庫。
事后維修人員查看飛機(jī)后認(rèn)為飛機(jī)具備修復(fù)價(jià)值，但中國國際航空公司方面鑒于飛機(jī)機(jī)齡已經(jīng)較老，費(fèi)勁修復(fù)性價(jià)比不高，最終決定將B-2553號機(jī)提前報(bào)廢。
據(jù)事后調(diào)查得知：當(dāng)天飛機(jī)維護(hù)人員在對該飛機(jī)進(jìn)行過站檢查過程中，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左起落架傾斜作動筒液壓導(dǎo)管漏油（飛機(jī)左起落架傾斜作動筒是飛機(jī)起飛后保證左起落架收入起落架艙的關(guān)鍵部件，該作動筒漏油會導(dǎo)致液力系統(tǒng)油量損失，造成液力系統(tǒng)失效，影響飛機(jī)多個(gè)系統(tǒng)正常使用）。維護(hù)人員立即著手排除該故障，更換了液壓導(dǎo)管，并對起落架系統(tǒng)進(jìn)行了兩次地面上鎖狀態(tài)的收放測試，排除了該故障。為確保排故質(zhì)量，排故工程師對更換的液壓導(dǎo)管進(jìn)行了再次檢查和校正，校正之后，再一次進(jìn)行收放測試，忽視了此時(shí)起落架處于沒有上鎖狀態(tài)，導(dǎo)致前起落架意外“自動”收起，飛機(jī)機(jī)頭觸地。屬于重大維護(hù)責(zé)任疏忽導(dǎo)致的三等事故。
B-2553號機(jī)性能數(shù)據(jù)
乘員：機(jī)組2+1人+載員290人（最大）
長度：48.51米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：84370千克
最大起飛重量：175540千克
發(fā)動機(jī)：兩臺普·惠公司的PW4052渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力231千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：854千米每小時(shí)
最大載重航程：12352千米
實(shí)用升限：11250米
