AVX目前的主要計(jì)劃就是對(duì)此前參與JMR競(jìng)標(biāo)的CCH方案進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)優(yōu)化以及進(jìn)行縮比模型的試驗(yàn)測(cè)試工作，從美國(guó)直升機(jī)學(xué)會(huì)發(fā)布的相關(guān)資料可以看到，目前AVX的完成的主要工作有：

①在美國(guó)德州農(nóng)工大學(xué)的低速風(fēng)洞中進(jìn)行的1/10縮比模型的吹風(fēng)測(cè)試；

②和Continuum Dynamics公司、先進(jìn)旋翼技術(shù)公司進(jìn)行的CCH性能和操穩(wěn)性研究；

③在NASA的埃姆斯研究中心的大型風(fēng)洞中進(jìn)行的1/2縮比模型吹風(fēng)試驗(yàn)。

具體來(lái)說(shuō)，在氣動(dòng)布局優(yōu)化設(shè)計(jì)方面，AVX已經(jīng)采用多種方式建立了CCH的空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型，其中包括使用CHARM軟件建立的氣動(dòng)干擾模型，這種模型快速、高效，置信度也能滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)需求，能夠模擬旋翼、涵道螺旋槳、鴨翼和機(jī)身之間的干擾，并對(duì)其氣動(dòng)特性進(jìn)行分析并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠設(shè)計(jì)的參數(shù)包括主旋翼的翼型、扭轉(zhuǎn)分布以及涵道螺旋槳和鴨翼的氣動(dòng)布局。

在結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面，AVX公司主要采用了旋翼飛行器綜合分析系統(tǒng)（RCAS；Rotorcraft Comprehensive Analysis System）來(lái)探索CCH直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性，并主要分析了上下旋翼軸間距對(duì)整體動(dòng)力學(xué)特性的影響。

當(dāng)然，所有的理論分析和研究都是需要試驗(yàn)驗(yàn)證的，目前CCH還沒(méi)有任何原型機(jī)，但是AVX公司已經(jīng)按照早期的方案打早了一些縮比機(jī)身模型，并積極進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)，就目前已有的資料而言，現(xiàn)有的風(fēng)洞試驗(yàn)中，CCH方案都只有機(jī)身、鴨翼和涵道參與了吹風(fēng)測(cè)試，主旋翼、涵道中間的螺旋槳尚未搭配機(jī)身進(jìn)行試驗(yàn)。不過(guò)AVX公司在涵道螺旋槳設(shè)計(jì)方面頗有一些技術(shù)積累，相應(yīng)的螺旋槳試驗(yàn)他們肯定也做不少了。

 
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：比卡莫夫更快，比西科斯基更劃算，AVX：美軍新項(xiàng)目我們不會(huì)缺席(2)