AVX目前的主要計劃就是對此前參與JMR競標的CCH方案進行空氣動力學和結構動力學優化以及進行縮比模型的試驗測試工作，從美國直升機學會發布的相關資料可以看到，目前AVX的完成的主要工作有：

①在美國德州農工大學的低速風洞中進行的1/10縮比模型的吹風測試；

②和Continuum Dynamics公司、先進旋翼技術公司進行的CCH性能和操穩性研究；

③在NASA的埃姆斯研究中心的大型風洞中進行的1/2縮比模型吹風試驗。

具體來說，在氣動布局優化設計方面，AVX已經采用多種方式建立了CCH的空氣動力學和結構動力學模型，其中包括使用CHARM軟件建立的氣動干擾模型，這種模型快速、高效，置信度也能滿足工程設計需求，能夠模擬旋翼、涵道螺旋槳、鴨翼和機身之間的干擾，并對其氣動特性進行分析并以此為基礎進行優化設計，能夠設計的參數包括主旋翼的翼型、扭轉分布以及涵道螺旋槳和鴨翼的氣動布局。

在結構動力學設計方面，AVX公司主要采用了旋翼飛行器綜合分析系統（RCAS；Rotorcraft Comprehensive Analysis System）來探索CCH直升機旋翼系統的動力學特性，并主要分析了上下旋翼軸間距對整體動力學特性的影響。

當然，所有的理論分析和研究都是需要試驗驗證的，目前CCH還沒有任何原型機，但是AVX公司已經按照早期的方案打早了一些縮比機身模型，并積極進行了風洞試驗，就目前已有的資料而言，現有的風洞試驗中，CCH方案都只有機身、鴨翼和涵道參與了吹風測試，主旋翼、涵道中間的螺旋槳尚未搭配機身進行試驗。不過AVX公司在涵道螺旋槳設計方面頗有一些技術積累，相應的螺旋槳試驗他們肯定也做不少了。

 
　
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