AVX公司宣稱通過評估認為其旋翼系統是否加裝整流罩并不會對整體阻力水平帶來較大的影響，所以該機的旋翼系統不需要加裝復雜的整流罩裝置；此外，由于該機的旋翼系統為常規鉸接式旋翼系統，因而整體的重量遠小于共軸剛性旋翼系統，從而能夠實現更好的空重比。除此之外，美軍的維護人員對于傳統的鉸接式旋翼槳轂方式比較熟悉，因此在維護培訓費用和維護備件費用方面都會更低。而西科斯基的共軸剛性旋翼內操縱系統比較復雜，對維護人員的培訓要求較高，而且零備件更換費用也會更昂貴。

不過盡管AVX把“故事”說的很美好，其中仍然有一些值得考究的地方，比如說，AVX所宣稱的加不加槳轂整流罩對全機阻力特性影響不大這一說法可信度并不能算很高，按照現有的試驗研究，曾有相關文獻指出，對于外操縱型式的共軸旋翼槳轂系統，加裝外形恰當的整流罩能夠將總阻力降低51%左右，這已經是顯著降低了，而不是影響不大了。此外，常規鉸接式旋翼確實比剛性旋翼重量更低，但是要知道，CCH方案還加裝了額外的鴨翼系統、兩副涵道螺旋槳系統（西科斯基只有一副開放式螺旋槳系統，并沒有涵道），所以說總體重量未必就一定比西科斯基的方案更輕吧？這一點后續還是值得繼續關注的。

總的來說，雖然在JMR中落選了，但是在美國陸軍的輕型攻擊偵察直升機（FARA）計劃中，AVX聯合美國國防巨頭L3技術公司推出改進版本的共軸復合式直升機CCH再次入選FARA第一階段的競賽計劃，將與西科斯基的共軸剛性雙旋翼直升機再次同臺PK，同為共軸，誰將更勝一籌晉級FARA第二階段？咱們拭目以待。