AVX公司宣稱通過評估認(rèn)為其旋翼系統(tǒng)是否加裝整流罩并不會對整體阻力水平帶來較大的影響，所以該機的旋翼系統(tǒng)不需要加裝復(fù)雜的整流罩裝置；此外，由于該機的旋翼系統(tǒng)為常規(guī)鉸接式旋翼系統(tǒng)，因而整體的重量遠(yuǎn)小于共軸剛性旋翼系統(tǒng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更好的空重比。除此之外，美軍的維護人員對于傳統(tǒng)的鉸接式旋翼槳轂方式比較熟悉，因此在維護培訓(xùn)費用和維護備件費用方面都會更低。而西科斯基的共軸剛性旋翼內(nèi)操縱系統(tǒng)比較復(fù)雜，對維護人員的培訓(xùn)要求較高，而且零備件更換費用也會更昂貴。
不過盡管AVX把“故事”說的很美好，其中仍然有一些值得考究的地方，比如說，AVX所宣稱的加不加槳轂整流罩對全機阻力特性影響不大這一說法可信度并不能算很高，按照現(xiàn)有的試驗研究，曾有相關(guān)文獻(xiàn)指出，對于外操縱型式的共軸旋翼槳轂系統(tǒng)，加裝外形恰當(dāng)?shù)恼髡帜軌驅(qū)⒖傋枇档?1%左右，這已經(jīng)是顯著降低了，而不是影響不大了。此外，常規(guī)鉸接式旋翼確實比剛性旋翼重量更低，但是要知道，CCH方案還加裝了額外的鴨翼系統(tǒng)、兩副涵道螺旋槳系統(tǒng)（西科斯基只有一副開放式螺旋槳系統(tǒng)，并沒有涵道），所以說總體重量未必就一定比西科斯基的方案更輕吧？這一點后續(xù)還是值得繼續(xù)關(guān)注的。
總的來說，雖然在JMR中落選了，但是在美國陸軍的輕型攻擊偵察直升機（FARA）計劃中，AVX聯(lián)合美國國防巨頭L3技術(shù)公司推出改進版本的共軸復(fù)合式直升機CCH再次入選FARA第一階段的競賽計劃，將與西科斯基的共軸剛性雙旋翼直升機再次同臺PK，同為共軸，誰將更勝一籌晉級FARA第二階段？咱們拭目以待。
