西科斯基獨創的旋翼翼型

由于S-97采用共軸雙旋翼可以抵消力矩，因此就不需要尾槳了。取而代之的，是在飛機尾部安裝了一個6葉的螺旋槳，使這款直升機成了直升機和螺旋槳式固定翼飛機的結合體。高速旋轉后可以產生直接向前的推力，使其飛行速度突破220節（約合410km/h），幾乎是傳統旋翼機的2倍。

S-97的尾部推進螺旋槳

早在2010年，S-97的技術驗證機X2就已經完成了首飛，在試飛中達到了250節的速度；2015年完成了S-97正式機型的首飛，到現在S-97技術已經完全成熟。但是這種尾部加裝螺旋槳的設計并非是在X-2上才驗證的。實際上，早在2007年，西科斯基就利用一架黑鷹直升機在尾部增加推進螺旋槳驗證了這種技術，這就是X-49A“快鷹”，使黑鷹的速度一下子從200多公里的時速提高了360公里。

X-2技術驗證機

洛克希德·馬丁官網上關于S-97的進度描述

可以說，西科斯基的S-97是FARA計劃候選機型中技術狀態最為成熟的一款。Bell 360不屈樣子雖然好看，但是缺少直接的推進動力，導致其最大速度只有180節，離真正的高速偵察機還有點距離。載重上S-97接近一噸，Bell 360不屈只有635kg，航程上S-97可以達到600km，滯空時間大于2.7小時，比起Bell 360不屈的1.5小時也有不小的優勢。不過Bell 360不屈采用了串列式座艙，這是一種非常適合武裝直升機的座艙設計，而S-97是運輸直升機通常采用的并列式座艙，這一點有所不如。

Bell 360不屈采用串列式座艙，戰斗視野較好

由于采用并列式座艙，S-97在當作武裝直升機使用時視野不太好

目前參與FARA計劃的幾款機型，除了S-97外還有AVX和L3公司合作機型CCH也采用了和S-97相同的思路，即共軸雙旋翼+推進系統。最大的不同是將推進系統換成了機身兩側的兩個涵道風扇，從CG圖上看，旋翼和槳轂鉸接方式似乎和Ka-52類似，并非S-97那種剛性連接的旋翼。所以當前總結一下，進度最快，技術成熟度最高的還是S-97。當然參與FARA的還有更科幻的方案，那就是卡曼-雷神-諾斯羅普·格魯曼合作推出的方案，類似V-22魚鷹的那種雙翼式的傾轉旋翼機，這種機型在速度上無疑可以獲得最大優勢。但這種構型因為機翼一部分需要旋轉，剩余部分是否有足夠的空間下掛武器，以及，強度是否足夠，還是個未知數，作為偵察武裝直升機是否合適要打個問號。
　
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