在上海，沈巍是飛行圈里的名人，因為其極高的“身價”，更因為他創(chuàng)造過的那些“第一”。

2005年7月18日，民營低成本航空公司春秋航空首航。作為東航借調(diào)支援初創(chuàng)期春秋航空的飛行員，沈巍帶隊駕駛前不久由他從國外接回的春秋航空第一架空客A320客機，從上海虹橋機場飛抵山東煙臺機場，順利完成首航。

2008年8月，沈巍決定離開國企到民營航企發(fā)展，正式出任春秋航空總飛行師，創(chuàng)下當時中國民航飛行員最高“轉(zhuǎn)會費”紀錄。

2015年1月12日，春秋航空上市。沈巍作為春秋航空的飛行員代表在上海證券交易所參加了敲鐘儀式，成為中國第一個為民營航空公司上市敲鐘的機長。而因為春秋航空的員工持股安排，隨著春秋航空市值飆升，沈巍成為中國“身價”最高的飛行員。

如今，這些高光時刻已經(jīng)成為過去。作為春秋航空副總裁，沈巍默默承擔(dān)起為春秋航空謀劃未來、培養(yǎng)后備力量的任務(wù)：招飛、培訓(xùn)、運行……他還時刻關(guān)注中國飛行員團體的健康發(fā)展，熱心參與社會公益事業(yè)，揮灑一腔熱血“寫春秋”。

1985年，在上海市黃浦區(qū)讀高中的沈巍體檢合格，可以報考中國民用航空飛行專科學(xué)校（1987年更名為中國民用航空飛行學(xué)院）。沈巍說，最初自己對是否學(xué)飛沒什么想法，只是覺得能入選證明自己足夠優(yōu)秀，可家人對他遠離上海去四川持不同看法。好在當時的招飛辦主任親自上門做思想工作，也幸虧沈巍舅舅的遠見卓識，沈巍才有了成為飛行員的機會。“你知道的，在上海人心中，老娘舅說話是很有分量的。”回想起30多年前的情景，沈巍笑了起來。

1988年，學(xué)成歸來的沈巍被分配到當時的民航上海管理局飛行五大隊。后來，他隨著民航改革的步伐進入剛成立的東航繼續(xù)擔(dān)任飛行員，并見證了民航諸多重要時刻。

“這一干就是20年”。沈巍告訴記者，在東航的20年間，他一步步從副駕駛升級為機長，又從基層飛行員到飛行教員、飛行技術(shù)管理人員。2002年，35歲的沈巍出任東航飛行技術(shù)管理部空客A320機型師。

2004年，中國民航向民營資本開放航空運輸，春秋航空等一批民營航空公司成立。籌建之初的春秋航空舉步維艱，東航等“老大哥”給予了不少支持與幫助。沈巍就是作為協(xié)助籌建人員，從東航來到僅有“一路之隔”的春秋航空提供前期支援的。盡管兩家航空公司只隔著迎賓一路，但是從國企到民企，從全服務(wù)航空到低成本航空，從“家大業(yè)大”到“錙銖必較”……巨大差異讓沈巍遭受了不小的沖擊。

但是，春秋航空從初創(chuàng)期就開始展現(xiàn)出的精神面貌著實打動了沈巍。“看著當時董事長和首席執(zhí)行官每天加班到深夜，擠在一間小小的辦公室里謀劃未來，我很受感染”。當時，沈巍每天都感受到春秋人干勁十足，為其工作效率、行事作風(fēng)，以及滲透到每一個春秋人血液中的成本意識所折服，不由自主地也為春秋航空早日成功運營加班加點。

2005年，沈巍先后從英國北愛爾蘭、瑞士蘇黎世接回了春秋航空第一架、第二架空客A320飛機，又帶隊完成了首航。

春秋航空時任董事長王正華是個惜才愛才的人，在沈巍借調(diào)結(jié)束時，向沈巍表達了挽留之意。而被春秋人感動了的沈巍，心里也深深埋下了一粒種子：原來一個人還可以這么拼命干事業(yè)……

不過，在十幾年前的中國民航，飛行專業(yè)人才奇缺，也沒有現(xiàn)在這種飛行員有序流動的良好氛圍。沈巍想從國企跳槽，面臨種種困難：周圍人不理解，領(lǐng)導(dǎo)不認可。“你這是帶的什么頭？”作為飛行干部，沈巍的行為遭到了苛責(zé)，他理解大家對他的情意。“這種新公司誰知道能不能存活，能不能獲得發(fā)展？”他自己也明白這定是一步險棋。

但是，沈巍想換一個平臺更好地展現(xiàn)自己的想法已經(jīng)生根發(fā)芽。在思前想后、深思熟慮后，追求個人成就感的沈巍最終下定決心。而求賢若渴的春秋航空則甘愿為沈巍支付了當時中國民航業(yè)內(nèi)最高一筆飛行員“轉(zhuǎn)會費”。

加入春秋航空后，沈巍作為總飛行師兼飛行副總裁，帶領(lǐng)團隊培養(yǎng)春秋航空飛行技術(shù)力量，修改各類飛行手冊，整章建制；忙著招聘各類飛行學(xué)員、外籍機長；帶飛現(xiàn)有飛行員，進行模擬機升級訓(xùn)練教學(xué)、轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練教學(xué)等；幫助外籍飛行員盡快融入春秋航空，并積極促進中外飛行員的學(xué)習(xí)交流。此外，春秋航空開通任何一條新航線，幾乎都是沈巍帶隊去踩點并首飛的。

沈巍的辦公室里常備一套機長制服，他被同事們稱為“超級替補”。只要有飛行員無法到位，他都會第一時間補位。

正是因為有沈巍這樣千千萬萬春秋人每一天的努力，春秋航空一路走來才取得了現(xiàn)在的成績。成立至今，“讓每個普通人都坐得起飛機”的春秋航空作為國內(nèi)首家低成本航空公司，順應(yīng)潮流，抓住中國民航迅速發(fā)展的機遇，業(yè)務(wù)發(fā)展蒸蒸日上，機隊規(guī)模逐漸擴大。10余年來，春秋航空一直是中國民航的“安全標兵”，樹立了航班客座率、飛機利用率、航班正點率等各項運營硬指標的行業(yè)標桿。

當初，沈巍去北愛爾蘭接回的春秋航空第一架飛機是機齡為6年的舊飛機；如今，春秋航空已有空客飛機89架。2013年，春秋航空在上海浦東自貿(mào)區(qū)投資8億元興建飛行員培訓(xùn)中心，成為民營航空公司中第一家有自己培訓(xùn)中心的企業(yè)；如今，春秋航空已有5臺空客A320模擬機用于飛行員訓(xùn)練。去年11月21日，春秋航空第1000名飛行員入列。至此，春秋航空已自主培養(yǎng)了39批飛行員。

沈巍說，春秋航空的飛行員如今已有1000多人，誰能想到在2005年春秋航空首航時，連他自己都是春秋航空“借”來的呢？目前，春秋航空自主培養(yǎng)的飛行員已近700人，其中約20%已成為機長，而且每年還有約150名新飛行員接受初始改裝訓(xùn)練。在飛行員儲備方面，如今的春秋航空可謂“手中有糧、心里不慌”。