你知道嗎？每兩秒就有一架應用GE發(fā)動機技術的飛機騰空而起，每時每刻都有2200架GE/CFM發(fā)動機驅動的飛機載運著30萬乘客在空中飛行。據統計，在當下全球民航，GE與其合資企業(yè)CFM有共計36000臺發(fā)動機為客貨機提供動力。而如此的“GE航空傳奇”正是起步于100年前。
GE全球副總裁兼GE航空集團大中華區(qū)總裁向偉明
在前不久于上海GE中國科技園舉辦的GE航空集團成立100周年慶祝活動中，GE全球副總裁兼GE航空集團大中華區(qū)總裁向偉明表示：“GE航空集團的百年歷程是不斷開拓、銳意進取的一百年，也是與客戶和合作伙伴精誠合作、風雨同程的一百年。百年的積累是GE航空人持續(xù)奮進的基石，也是精神力量的來源。秉承這些精神，我們將繼續(xù)與中國航空業(yè)攜手并進，以初心之志，續(xù)寫下一個百年的輝煌。”
百年航空無數傳奇
1919年，GE研發(fā)的渦輪增壓器首次解決了飛機發(fā)動機在高海拔地區(qū)性能減弱的問題，在一臺裝有GE渦輪增壓器的Liberty發(fā)動機驅動下，Lepere雙翼飛機成功爬升至16000英尺的高度——標志著GE正式進入航空領域。
1919年7月12日，裝有渦輪增壓器的Liberty發(fā)動機在法國Lepere飛機上進行首飛，標志著GE正式進入航空領域。
一百年來，GE航空引領了全球航空業(yè)的發(fā)展，也塑造了眾多業(yè)內創(chuàng)舉。比如，生產了美國第一臺噴氣發(fā)動機及世界第一臺大涵道比渦扇發(fā)動機；CFM56*發(fā)動機成為航空史上首個實現10億飛行小時的發(fā)動機家族；LEAP*發(fā)動機成為航空史上訂單增長最快的發(fā)動機；還推出了世界上最大推力及最大尺寸的商用噴氣發(fā)動機——GE9X。同時，GE航空集團也是首家將碳纖維復合材料風扇、CMC陶瓷基復合材料和增材制造技術應用于民用飛機零部件的企業(yè)，和首個獲美國聯邦航空管理局FAA認證的3D打印發(fā)動機部件的企業(yè)。
由I-A發(fā)動機提供動力的XP-59A飛機首飛
GE航空與中國最早的淵源可以追溯到GE航空傳奇領導人紐曼（Gerhard Neumann）身上，上世紀三十年代，紐曼大學畢業(yè)之后來到香港，為德國在香港的飛機、發(fā)動機等做維護工作；二戰(zhàn)爆發(fā)后，英國對德宣戰(zhàn)，他作為德國人且工作涉及飛機發(fā)動機領域，便選擇了離開香港到昆明。在昆明，紐曼結識了美國空軍中國顧問團負責人陳納德，參與到“飛虎隊”的援華工作中，成為一名機械師。二戰(zhàn)后，紐曼來到美國加入GE航空部門。40年代到50年代初，他領導GE研發(fā)人員發(fā)明了可調靜子葉片（VSV）。他參與研發(fā)的J79發(fā)動機也是第一款安裝VSV的發(fā)動機，安裝了該發(fā)動機的F104戰(zhàn)斗機，在飛行測試中達到了兩倍音速的速度，這在當時的航空業(yè)幾乎難以置信，甚至以為是測試的儀器出現問題。如今，在辛辛那提GE航空的總部，有一條以他名字命名的“紐曼路”，以紀念紐曼在GE的突出貢獻。
發(fā)動機全譜系創(chuàng)新
盡管百年間，GE航空創(chuàng)造了無數奇跡，但他們并沒有陶醉于過去的成績，從2005至今，GE航空針對支線飛機、窄體機、寬體機以及大型寬體機都投入了新產品，實現了全譜系飛機發(fā)動機的更新，這種創(chuàng)新力和實力在全球發(fā)動機制造商中非常罕見。
據了解，在支線飛機領域，國產ARJ21-700飛機采用了其CF34-10A發(fā)動機；窄體機737MAX、A320neo和國產大飛機C919均選擇了LEAP發(fā)動機；高效寬體機是使用GEnx的主力，其中包括B787、乃至大型寬體機或超大型寬體機B747-8；目前，最新的B777X飛機選用了GE9X發(fā)動機。
GE9X是史上最大的航空發(fā)動機，采用了全新的核心機、第四代復合材料葉片和復材制成的風扇機匣，以及CMC等先進材料。
在窄體機領域，A320neo將LEAP-1A發(fā)動機定為備選發(fā)動機之一，B737MAX采用的是LEAP-1B發(fā)動機，C919采用的是LEAP-1C發(fā)動機，三款現代最先進的窄體機都采用LEAP發(fā)動機。LEAP發(fā)動機采用很多獨到的技術，比如將陶瓷基復合材料（CMC）應用在高壓渦輪的部件上；采用了增材制造打印的燃油噴嘴；此外LEAP發(fā)動機的風扇葉片和機匣都采用復合材料。截至目前，LEAP發(fā)動機獲得的確認訂單已達18000多臺。LEAP發(fā)動機深受航空公司喜愛。據稱，目前LEAP-1A發(fā)動機在中國的空停率為0。
GEnx是全世界第一款在風扇葉片、風扇單元體都采用復合材料的發(fā)動機。在減輕重量的同時，油耗比上一代的CF6節(jié)省15%。在B787上跟競品相比，GEnx的油耗要節(jié)省2%到2.5%，僅在這一項上就為航空公司節(jié)省更多的費用。目前，GEnx已獲得2500臺訂單，其中1300多臺已經投入使用，主要安裝在B787和B747-8飛機上。第一臺裝有GEnx發(fā)動機的B787于2013年進入南航，目前中國運營B787的7家航空公司中，6家選用的都是GEnx發(fā)動機。
GE9X風扇直徑約3.4米，最高推力達到13萬4千多磅，創(chuàng)造全球最大尺寸、最大推力的民用發(fā)動機的記錄。GE9X也采用了很多新技術，例如因CMC材料在LEAP發(fā)動機上得到了驗證，所以開始大量應用在GE9X上，不僅其燃燒室部件采用CMC材料，其高壓渦輪靜子葉片也首次采用CMC材料。GE9X將于今年底到明年早些時候完成實驗取證，交付給客戶。
未來繼續(xù)深耕中國
1980年，GE航空集團開始進入中國，主要以零配件采購為主。第一架由CFM56-3發(fā)動機提供動力的B737于1985年交付給當時的云南航空公司。到目前為止GE航空在中國有60多家航空公司客戶，5800臺裝機發(fā)動機，同時獲得訂單約4000臺。據GE航空預測，到2025年，其在中國的裝機發(fā)動機將達到10000臺。
上海是GE航空在中國的總部，設有GE全球機隊支援中心，這是除辛辛那提之外GE航空在全球的第二個支援中心。上海支援中心可實時監(jiān)控全球正在飛行的近36000臺發(fā)動機，如果有任何警報會及時通知航空公司提前做好準備；上海還設有GE的數字創(chuàng)新坊，以及GE與中航工業(yè)的合資公司——昂際航電。
此外，最重要是的GE航空在上海擁有一支180余人的強大工程團隊，具備發(fā)動機全生命周期的工程支持服務能力。團隊成立十幾年來為國產民機項目發(fā)展、航空制造業(yè)能力升級和航空公司高效安全運行提供了全面技術支持。在迎接GE航空百年慶典之際，GE在上海進一步設立了實驗和培訓設施，增強了本地的技術開發(fā)和支援能力，分別成立了“航空先進服務與維修技術實驗室”、“發(fā)動機材料失效分析實驗室”、“航空制造過程控制實驗室”、“發(fā)動機先進制造技術實驗室”和“民用航空發(fā)動機工程培訓中心”。
在中國西南地區(qū)，GE航空跟國航合資建立了四川國際航空發(fā)動機修理維修公司；在東南地區(qū)，GE航空和太古也合資成立了一個專門維修GE90發(fā)動機的維修公司。
向偉明表示，GE航空集團在大中華區(qū)開展業(yè)務的近40年中，始終積極踐行全面而務實的本土化發(fā)展策略。GE航空在中國開展業(yè)務有一個理念：“我們不是只賣產品”。以GE航空集團對于中國商飛的支持為例，除了對ARJ21交付量上升和C919試飛的相關工作提供支持以外，GE航空集團市場銷售團隊還為商飛提供市場銷售的培訓，分享其全球經驗，助力商飛在銷售時更高效地體現ARJ21的產品價值、為航空公司帶來的效果和優(yōu)勢等。
2013年，GE航空和中國商飛、昂際航電共同啟動了一個GCAT項目，即全球民用航空人才培養(yǎng)計劃，該項目幫助三方培養(yǎng)具有世界一流水平的工程技術人員，同時還提供管理方面的培訓。每兩年一期，目前已有兩屆共計28位學員順利畢業(yè)，其中商飛14位、昂際7位、GE航空7位。第三期的16名學員的培訓也正在進行中。該項目學員可以在三家企業(yè)間輪崗，并在美國GE總部進行為期一年的培訓，助力中國航空人才的儲備和發(fā)展。
數十年來，GE航空為中國民航局、各航空公司、中國商飛、中國航空工業(yè)集團開展各類管理、技術和機務維修培訓，共計逾25000人次。其中，GE航空與東航的高管培訓項目已進行了18年，有1000多名東航中高管參與了GE管理培訓。
據介紹，2019年GE航空在中國市場的整體業(yè)務進展非常順利。比如，在巴黎航展與長龍航空及多彩貴州航空均簽訂了LEAP-1A發(fā)動機包修協議。由CF34提供動力的ARJ21，正在不斷地交付給成都航空和天驕航空。LEAP-1C作為C919的動力裝置，已經支持完成了4架飛機的試飛工作，年內預計共有6架C919進行飛行實驗。珠海摩天宇不久前建立起LEAP發(fā)動機的快修能力，未來珠海摩天宇將具備LEAP-1A和-1B的大修能力。
*CFM56和LEAP發(fā)動機是GE航空集團和賽峰飛機發(fā)動機公司的50/50平股合資公司CFM國際的商標。
